一个月前，苏南硕放机场否认改名为“无锡苏州机场”，在网友自嘲“苏州梅友国际机场”之余，也让共建机场这一话题重回大众视野，作为经济发展的标志之一，拥有一座机场的意义对于经济大市来说不言而喻。

　　近日，对于苏南硕放机场“更名半日游”，民航局相关人士向

　　尽管苏南硕放机场地处无锡硕放，但苏南硕放机场官微曾表示，随着区域协同发展进程加快，无锡和苏州两市共建苏南硕放空港枢纽进一步提速。目前，国内已有多座由两个城市命名的机场，例如嘉峪关酒泉机场、扬州泰州国际机场芜湖宣州机场以及揭阳潮汕国际机场等。

　　据民航局2021年9月颁发的《民用机场名称管理办法》显示，机场名称一般由县级及以上行政区划名，后缀机场专名组成，其命名应当以确定机场具体地理位置并区别于其他机场为准则。跨地区的机场，机场行政区划名应当由所跨行政区的地方政府协商确定。

　　而运输机场的名称报民航局备案时，机场管理机构或者建设项目法人应当向民航局报送关于机场命名或者更名的申请文件、机场所在地人民政府的审核意见等，机场专名以通常规则命名的，由民航局主管部门备案；机场专名不以通常规则命名的，在向民航局申请备案前，由地方人民政府与民航局主管部门对接协商。涉及重大社会、政治、历史意义和影响的，由民航局主管部门研究提出意见，由民航局局务会审议决定，必要时由民航局报国务院决定。

　　“按照机场的命名规则，一般不会出现两个城市的名字一块命名，很少，原则上也不太行，如果有也需要民航局机场司特别批准。”民航西北管理局相关人士告诉

　　该人士还告诉

　　一名熟悉民航发展投资的局方人士则向

　　合建机场的考量因素方面，一位西部机场集团高管告诉

　　“有些城市不建机场主要是受空域资源限制以及机场规划限制，机场距离过近不符合资源合理配置。”一位东部机场集团高管告诉

　　多位局方人士告诉

　　前述东部机场集团的高管则提及，未来可能会有更多的支线机场采取共建和联合冠名的方式，对于三四线城市而言，也许该方式更为友好。

　　对于未来机场建设的趋势方面，上述高管还向

　　谈及机场的恢复进展，西部机场集团一位高管向

　　“预计明年机场整体盈利情况会回到2019年的水平。”上述高管表示，目前来说，航司相比机场恢复得会稍微快一点，航司变动成本更大，而机场是固定成本大，“机场的成本和停车场类似，设施、人员都是配备的，必须有固定成本。但客流开始恢复，基本就能形成利润。”

　　谈及中小机场的盈利情况，民航局相关人士告诉

　　上述民航局人士进一步表示，今年机场方面扭亏整体还面临挑战，明年基本应该没有问题，机场毕竟是为航司服务，机场的整体恢复进展主要还是看航司的恢复情况。

　　今年以来民航运输市场呈现快速恢复态势。据民航局统计分析中心数据显示，3月，民航客运总量为4302万人次，环比增长4.7%，同比增超2倍，恢复至2019年同期的85.7%。

　　一位民航出行服务平台业务负责人告诉

　　上述负责人还表示，旅游市场的重新焕发推动了中小机场的恢复速度，部分中小机场的旅客量恢复速度快于大型机场，随着地方旅游资源的开发和地方经济复苏步伐的持续加快，部分中小型机场的旅客量有望迎来新的增长期。