频频传出。。”他透露，目前理想和合作伙伴还在就价格进行谈判中。

　　马东辉提到，长期来看，理想汽车也将增加供应商多元化的供应策略，一方面是为了满足供应安全性，另一方面是为了满足项目的开发进度。长远来看，整个动力电池市场回归理性是大势所趋。

　　针对理想汽车未来还将如何扩大自己的“势力版图”，李想表示，20万元-30万元价格区间对理想来说难度更大，理想需要在达到更强的规模效应后，再进入这一价格区间。

　　他说道，“首先我们来看增程产品解决了什么问题，其实主要是以下两个核心的问题：第一，充电难、充电速度慢；第二，电池成本高。因此，我们采用了大电池的增程策略，实现‘城市用电，长途发电’。”

　　而谈到纯电产品，李想认为，要解决的问题在本质上是一样的，要实现接近燃油车的充电体验非常关键，这其中基础设施的跟进至关重要。超高压快充就是解决“充电难、充电慢”的问题。

　　此外，他表示，理想将采用800伏高压快充，以及自建碳化硅模块的工厂，希望在整个动力驱动层面提升效率，同时配合车型研发的提升。目前，实测的结果显示，与同样的400伏的相同驱动方式产品相比，理想可以节省约15%的电池电量，“这对于成本而言，是一个非常显著的优势，即解决了‘成本高、电池过重’的问题”。

　　据理想方面此前介绍，首款纯电车型将于2023年问世。2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设，主要专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产，该模块正是理想自研800V高压电驱动系统的核心部件。