平台通过永安行App向消费者提供共享出行服务及智慧生活服务。公司先后发展了公共自行车、共享电动车、共享氢能自行车、共享汽车等多种业务，基本覆盖了从1公里至30公里的综合共享出行体系。

　　目前，永安行的收入和利润主要

　　在大功率燃料电池方面，永安行也完成了应用于商用车和发电系统等产品上的额定输出90KW的大功率燃料系统的研发设计，并开始小批量试生产，首批产品已完成国家燃料发动机性能强制检测。

　　不过，

　　艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅在接受《证券日报》

　　氢能自行车短期难成新代步车

　　据了解，永安行现有两种类型氢能自行车，一款为已投入常州运营的Y200共享氢能自行车，后续主要作为共享出行工具投放，按分时租赁的形式获取收入；另一款是向C端市场销售的Y400氢能自行车、折叠氢动车、Y600踏板车等，后续主要以销售车辆及提供换氢服务等获取收入。

　　站在氢能应用风口上的氢能自行车，能否顺利市场化？

　　在张毅看来，氢能自行车具有低碳环保的优点，但车本身的成本较高，且共享氢能自行车位于公共场所，企业也需承担损坏、维修的成本。“氢能自行车未来的主要应用场景还是动力助能，可对标的共享出行产品为共享电单车。”张毅说。

　　艾媒咨询数据显示，2021年中国共享电单车的数量接近400万辆，其收入规模为93.6亿元，预计2022年突破一百亿元。随着共享电单车投放规模持续扩大，以及大众共享出行意识的提升，共享电单车的日常使用率进一步提高，预计2025年共享电单车收入规模将超过两百亿。

　　广科咨询首席策略师沈萌表示，“对于消费者来说，氢能自行车与电单车差别不大，难以取代电单车。而且目前制氢的单位成本还没有显著降低，消费者对其安全性的信任，氢能也不如电池，氢能单车的前景仍存不确定性。”

　　“共享单车经过前期的泡沫化竞争后，只剩下少数品牌在大企业的支持下运营，并且消费价格变动已经开始改善业绩结构。氢能市场化的关键是制氢成本，现阶段来看，氢能单车并不具备较强的市场竞争能力。”沈萌补充说道。