网传消息显示，一小鹏P7车主在高架桥上开启了LCC功能，时速符合高架限速要求80km/h.该小鹏P7车主称，他在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，车主站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，他“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。

　　8月11日，小鹏汽车方面回应南都

　　该肇事司机曾自述，他驾驶的小鹏P7为XPILOT 2.5系统。南都

　　小鹏汽车官网显示，车道居中辅助是一项舒适性的辅助驾驶功能，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。该功能适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用。

　　南都

　　专家称L2级别辅助驾驶中，驾驶员需时刻保持注意力

　　针对这一事故，清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗向南都

　　值得注意的是，小鹏为辅助驾驶功能设有“智驾分”考试，驾驶员通过考试后方可使用该功能。其中有一道试题与此次事故情况相似，题目显示，当道路前方出现横停事故车时，ACC/LCC可能无法识别。

　　张抗抗认为，伴随车保有量的上升，目前驾校考试内容较为滞后，应尽快普及智能技术的相关考题。作为企业，小鹏已经做了部分驾校考试与科普宣传工作，但此类“教育用户”的行为实则处于两难境地，“不教怕出事故，教了又怕侵犯消费者权益”。车主可以关闭智驾分功能，且智驾分被扣也并不影响车主的实际用车。

　　为避免悲剧再次发生，张抗抗建议道，车企应该进一步完善DMS。简单来说，就是当车辆监测到驾驶员分神时，会通过声音、符号等方式来提醒驾驶员。在车企提高DMS技术能力的同时，法规层面也应尽快明确DMS的权限边界与责任，如制定相关法律，车企或可根据DMS评分来禁用部分车主的辅助驾驶功能。

　　谈及辅助驾驶功能的价值，张抗抗坦言，辅助驾驶功能可以帮助驾驶员节省精力消耗，特别在长途驾驶中，辅助驾驶会使总体事故率大幅下降，而非上升。

　　南都