优惠政策有所退坡，但依然维持免征购置税，因此其余的可变成本角度，传统燃油车受到原材料上涨和利率提升的边际影响较大，而的可变成本大头在于锂电设备，因此只有在锂价高企阶段才会出现一定程度的挤压，其景气度独立于经济周期。

　　新能源车全链条景气度扫描：

　　上游与中游，新能源车成本更依赖新材料。上游原材料景气度与通胀环境相关性较高，锂价取决于自身产能周期，具有独立景气。锂电是新能源车的核心，锂电池成本占整车的40%。从内需角度看，的下游主要分布在新能源车和3C产品，近几年的边际增量主要在新能源车；从外需角度看，除去国内3C产品爆发的2016~2017年，景气度与出口存在一定的相关性；

　　下游充电桩：车桩比逐步下降，发展空间巨大。汽车产销与建设节奏基本一致，过去几年汽车产销略有领先，而2022年充电桩走出独立景气，主因政策对于新基建“适度超前建设”的定调。往后看，车桩比逐年下降的大趋势决定了充电桩的发展空间更大。

　　新能源车全产业链占GDP比重目前约1.6%，支柱性作用将逐步加强。

　　新能源车新老产业链条如何影响GDP？1)基于投入产出表测算传统燃油车全产业链的贡献：直接贡献1.7%，间接拉动中上游3.0%，按照新能源车的渗透率折算得到这部分贡献约1.18个点；2)估算新能源车特有的产业链条占GDP比重约0.37个点。

　　预计2022年全产业链产值占GDP比重约1.6%，考虑到新能源车的高增长性，这一比重在未来会逐年提升。若新能源车渗透率提升至80%，则对于GDP的拉动保守估计将达到5%左右，支柱性作用不断加强。