但其对汽车业务的野心显而易见。大会上，苹果对车载系统CarPlay作出重要更新，更新后的CarPlay不仅能承载智能车机中的娱乐和导航功能，还能接管汽车大部分电子功能。

　　架构、智能座舱、智能驾驶、激光雷达等智能化部件，华为与北汽、广汽、长安的合作便在该模式之下。智选模式的典型案例是华为与小康赛力斯合作推出的AITO品牌，华为提供了包括从外观设计到智能座舱、鸿蒙生态等在内的技术及服务。

　　百度在自动驾驶技术及解决方案方面深耕多年，2021年与吉利合资成立集度汽车，将于2022年6月8日发布首款汽车机器人概念车。在与整车厂合作造车之外，百度还向汽车主机厂商提供自动驾驶解决方案以及车载信息娱乐系统小度车载OS等。根据百度2022年一季报及业绩说明会上的介绍，百度通过这些业务获得的定点和签约项目金额累计已达100亿元。

　　相比华为赋能车企、百度与车企股权合作这些间接的参与方式，小米集团选择直接下场造车。2021年3月，小米集团董事长兼首席执行官雷军正式宣布小米进军智能电动汽车业务，作为他“人生最后一次重大创业项目”。在2022年一季报发布后，小米集团总裁王翔介绍，小米智能电动汽车业务进展符合预期，首款车预计在2024年上半年正式量产。

　　国泰君安认为，新能源汽车正在逐渐向智能网联化趋势发展，科技公司的互联网基因积淀使得其参与跨界造车具备一定天然优势。不过，考虑到真正意义上的自动驾驶汽车时代尚未到来，未来的汽车用户运营以及可能的用户社区建设会走向何方，科技巨头的经验积累能否得到有效利用，尚有待观察。