的充电桩利用率非常低。充电桩的硬件设备投资非常大，不充电的时候也要充电运营，消耗的电费也很高，所以十一这么短的时期，运营商不可能再为节假日去增加充电桩。”

　　根据国家电网的统计，充电设施单日充电量来看，10月1日充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。

　　国家电网表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截至九月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年8月充电桩运营数据显示，截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3:1。

　　张翔表示，平均来说，我国充电桩一个桩对应三辆车，这个比例不算少。但是现在问题是分布不均匀，充电桩主要是集中在东部地区，像长三角、珠三角、京津翼地区，广大的西部和中部地区数量比较少。并且目前大多数充电桩利用率比较低，无法实现盈利。

　　“十三五”规划建议提出，2020年规划车桩比将接近1:1。张翔表示：虽然没有达到，但也不必达到。因为制定计划的时候，新能源汽车普遍跑不到100公里，续航里程提高之后，车主对充电桩的依赖减少，再就是公共充电桩的充电费用高于在家充，还要交停车费，只有长途自驾游的时候才不得不到公共充电桩去充电。并且建充电桩建的越多，运营商就也不容易盈利。

　　在国庆假期等出行高峰期，新能源车集中上路，必然会造成对于充电桩的需求大增。种种因素叠加下，十一期间新能源汽车充电难问题得以爆发。

　　新能源汽车还能上高速吗？

　　小鹏的客服人员向财经网科技表示，小鹏P7后驱续航，NEDC续航里程有670KM，正常的开着空调的线KM左右，我们建议用户开到200公里可以去服务区充电，从30%充到80%大概需要半个小时。

　　财经网科技了解到，目前新能源汽车续航大多数达到500公里，并且全国的高速公路基本上大部分都在休息区建设的充电桩的基础设施，所以新能源汽车上高速应该没有问题。

　　并且，除了较少的汽车厂家自建的充电站，公共充电桩是所有车都可以使用的。充电桩有国家统一的标准，基本上是国内生产的新能源汽车，都可以在按照统一的国标的充电站充电。

　　“但是关键就是节假日，特殊时期上高速充电，可能体验不好，要排队。就算是高速公路上的快充，充一次可能要一两个小时，时间还是比较长，不像油五六分钟就加满了。”张翔表示。

　　对于新能源汽车充电难的解决方案，张翔建议，以后在信息化和大数据上做工作。在手机充电的APP上，提前告诉车主排队很长，把他引导到空闲的充电桩去充电，而且节假日的高速公路都是免费上下。用信息化的办法，来解决高速公路充电排队的问题。