1：非标准仓单与标准仓单的区别，尤其是在质押方面

　　标准仓单是经期货交易所注册的仓单，可以在交易所的电子仓单系统中查到，仓单所对应的货物也只能是期货交易所上市的那些品种，而且质量必须符合期货交割的要求。这种仓单可以进行所内质押也可以进行所外质押。所内质押是指将仓单质押给期货交易所，交易所将质押的款项转入出质人（通常是企业）的期货账户，只能用于期货交易；所外质押通常指把仓单质押给银行，质押款项可以用于出质人的生产经营活动，质押款项的用途更广。
非标准仓单是未经期货交易所注册的仓单，通常是大型物流仓库开具的，品种多，但质量不一，在市场中的流通性不如标准仓单好，这种仓单也可以进行质押，一般质押给银行。

　　2：交割中期货仓储费和现货仓储费分别是什么区别

　　一般来说期货仓储费用要高于现货仓储费用，期货交割对交割库场地存放都有比较严格的规定，所以仓储条件好于一般现货。

　　3：期货标准仓单质押贷款的规则是怎么样的

　　标准仓单质押贷款是指借款人以其自有的仓单作为质押担保向银行申请用于其正常经营活动资金周转所需的短期人民币流动资金，一般适用于固定资产少，流动资产大的具备期货市场相应交割品种或者持有仓单做质押的实体企业。
1、提交标准仓单业务相关办理材料至银行。
2、银行确定此笔业务标准仓单价值与质押率。
3、签订银行标准仓单质押贷款合同、银行标准仓单质押合同和资金使用监管协议。
4、质押标准仓单的质押登记
5、发放贷款。
6、贷后风险监控。此笔业务贷款监控市值比处置线、质单处置、质单置换及解除
8、贷款偿还
9、贷款回收

　　4：如果我期货交割拿到一张标准仓单，请问我拿着这张仓单不注销可以吗

　　有专门的机构来协助你处理这些事情

　　5：什么是仓单

　　舱单是由船公司或船代缮制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一样，简单的讲，它有两个功能：
1.当一条船截载或开船后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作舱单，最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。如出现这种情况，要么改报关单，按舱单内容退税,这种情况简单一些；要么改舱单，很麻烦，需要一大堆单据并交纳一定费用，再经过SHIPPER、报关行、船公司、船代层层盖章，最后以纸面形式提交到海关更改。
2.就是船公司随船的货物数据，可以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。
所以，舱单的内容是非常重要的，SHIPPER委载时一定要及时准确的确认提单，才能让船公司减少舱单的错误，对大家都有好处。

　　6：商品期货怎样从仓单数量看逼仓行情

　　毫无疑问，这里的重点是控制现货，以商品期货来说，所有交易的品种都是产量巨大的品种，以狭小的期货市场来说，供应量近乎无限，所以，逼空这事实际很难，需要很巧妙的利用时间、规则才有可能实现。 逼多反过来，但问题是，即便价格很低，多方仍然可以选择交割接货，这时多方虽然在价格上有损失，但这种损失无法变成空方的盈利，因此没有这么做的理由。 从上面两点你也能看到了，这些和仓单是没关系的。所以，从仓单数没法看出逼仓行情。 另外，关于更多时候，逼仓这词只是在坊间巷议里流传，毕竟这玩意说起来比较带感，容易讲故事，在商品期货上真这么干的已经很久很久没见过了。 历史上出名的逼仓，都发生在股票上，原因何在呢结合我们上面说的，逼空最重要的是控制现货，对于股票来说就是流通股，流通股数量是固定的且流动性好便于筹集，是非常合适的逼仓标的。（当然该市场必须有做空机制，有保证金制度则更好）