中金发布研究报告称，2023年11月17日，四部委联合发布

　　政策站位更高，覆盖更广，需车企、使用主体、政府联合申报。

　　自动驾驶事故责任由保险公司/营运平台先行承担。若自动驾驶状态下发生事故，责任首先由保险公司承担，超出保险责任，如果事故责任在智能网联汽车一方，由试点使用主体承担。生产企业、系统开发单位或基础设施提供方若有过错，使用主体可追偿。该行认为，本次责任划分，符合L3/L4的核心诉求，将驾驶员从驾驶责任中剥离，有望推动线的功能落地。

　　往前看，乘用车L3落地将受益汽车检测和智能底盘赛道。不同于L2辅助功能，L3需要相应的智能网联检测认证;经该行测算，单车检测ASP有望提升达40%。L3要求车辆在系统失效后，采取最小风险策略，即需要转向、制动、供电、信号冗余等;该行认为利好智能底盘标的，冗余设计有望提升转向、制动单车ASP达20-30%。该行预计，第一批车企有望于2024年初获得资格，届时也有望侧面验证车企间的技术储备和实力强弱。