7月5日，工业和信息化部等部门公布2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2021年度，中国汽车行业油耗正积分为1593.99万分，同比增长约255%；负积分为563.25万分，同比下降约51%。新能源汽车正积分679.10万分，同比增约55%；负积分79.79万分，同比降25%。

　　7月11日，乘联会秘书长崔东树发布表示，2021年各企业新能源车表现很强，新能源超速发展必然带来油耗积分和新能源积分的正积分全面超预期，这样导致新能源积分的卖价难以提升。他预计2021年度新能源积分价格低于1000元，甚至大部分不足500元。

　　“双积分政策”即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的俗称。该《办法》于2017年9月28日发布，实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

　　达标的方式有三种：一是自给自足；二是从关联企业处获取积分，例如上汽通用五菱生产宏光MINI五菱所获正积分，即可用于抵消上汽集团其它品牌的负积分；第三种方式即从其他企业购买正积分以抵消自身负积分。

　　虽然特斯拉并未披露其在中国市场的双积分交易状况，不过据工信部披露的数据，2020年特斯拉新能源正积分超过84万分，当年新能源积分交易最高价约为3000元/分，特斯拉手中积分最高价值26亿元。2021年度，特斯拉的新能源正积分更是高达140.17万分，以1000元/分来计算，也价值过十亿元。

　　他分析道，一方面，“目前造车新势力的量还是很少，一个月一万左右的销量。同时竞争又非常激烈，车企并不敢轻易涨价，毕竟涨价之后竞争力便下降了，销量也可能随之下滑，这其中有着不小的风险。”另一方面，目前车企产线也往往处于一个产能过剩、生产力不饱和的状态，长期的资源空闲对于车企来说也相当不利。