华为正以零部件模式、HI模式、智选车模式三种合作方式，为车企提供多样化的选择，实现全方位绑定。在业内人士看来，华为正搭建起属于自己的造车“朋友圈”，试图构建有别于其他车企的生态体系，并在其中扮演供应商、经销商等多重角色，进而实现汽车业务的盈利。

　　称华为与奇瑞汽车、江淮汽车等也敲定了新的智选车业务模式合作。对此，事业部有关人士对

　　多种模式打造汽车“朋友圈”

　　“华为坚持的原则是华为自己不造车，但是我们真正帮助合作伙伴们设计好、造好车，造有竞争力的车。”余承东在中国汽车蓝皮书论坛上说。

　　余承东介绍，华为在汽车业务上有三种模式：标准化的零部件模式、HI模式、智选车模式。其中，HI模式有3个合作伙伴，分别是北汽、长安和广汽。智选模式，主要是与小康赛力斯合作推出了问界AITO品牌，目前已推出M5与M7两款新车型。

　　华为有关负责人对

　　“我们是目前唯一一家全系标配HI的品牌。”阿维塔科技有关人士对

　　有业内专家称，虽然代工厂不容易界定，车企也不愿承认代工的定位，但是华为与车企合作绑定最深的模式恰恰就是智选车模式。在这种模式中，华为不仅深度参与汽车的研发、生产和销售等，未来还可能进一步深化智选车模式，开展充换电等多方面业务。目前在华为门店，能享受和华为手机同店销售待遇的汽车，只有华为和小康股份合作的新车。

　　生态构建才能多渠道盈利

　　在华为的加持下，赛力斯新能源车的销量正在不断攀升。乘联会最新数据显示，2022年6月新能源SUV汽车销量排行榜上，问界M5以7021辆的销量位列国内第8名，仅落后比亚迪唐1个名次。截至6月30日，赛力斯汽车2022年上半年累计交付量已经超过20000辆。

　　伴随合作伙伴新车销量的上升，华为如何通过汽车业务盈利也成为各方关注的焦点。对此，华为有关人士对

　　张君毅认为，在汽车业务上已经投入巨大的华为目前不会算小账，但是未来伴随合作车企新车销量的提升，华为在上述角色成熟后将会有多渠道盈利的可能。华为可以作为供应商出售产品和系统给车企，目前热销的M7新车不仅搭载了华为鸿蒙智能座舱，还使用了华为纯电驱增程平台。华为也可以作为经销商利用门店销售合作伙伴的新车，发挥华为的品牌和网络优势。华为还可以以咨询顾问的方式帮助合作伙伴解决各种问题。

　　同时，华为既然多次重申自己不造车，那么就不太可能出资去成为整车制造公司的股东，“造车可以有多种理解，广义来看可以是进入汽车行业。狭义来看包括直接投资整车企业，这可能是华为要注意避免的。”张君毅说，在长安、华为和合作的阿维塔科技的股东当中，有，但并没有华为。

　　“电动化是新能源汽车的上半场，智能化是下半场。就体育比赛来说，其实赢得胜利的关键不是在上半场，要把下半场也打赢才能取得最后的胜利。”对于汽车业务的愿景，余承东说，华为要用多年在信息通信产业积累的能力，帮助车企伙伴取得商业成功，最终取得华为自己的商业成功。