作为当前全球贸易重要的输出地，在以视频方式举办的第八届中日韩运输与物流部长会议上，中日韩三方交通物流部门的负责人以《联合声明》的方式呼吁推动建立有韧性的物流网络；促进物流数字化转型，构建无缝物流体系；发展环境友好型物流，促进可持续发展。

　　伊莎易科在曼哈顿地区经营着一家名为Mary Arnold Toys的玩具店，这家玩具店已有90多年的历史。步入这家玩具店，乍一看，货架上各种玩具琳琅满目，但走进地下室的仓库里面却空空如也。

　　作为全球变形金刚及经典棋盘类游戏（比如大富翁等）的制造商，世界著名玩具商孩之宝（Hasbro）早已意识到这一问题。孩之宝的首席财务官托马斯（Deborah Thomas）表示，将尽全力确保产品在节日旺季销售中的稳定性。为此，她表示，孩之宝已提前下单，且力争使得货源、港口以及航空承运商尽可能地多元化。

　　伊莎易科已向乐高订购了价值6万美元的流行套装积木，但由于供应不足，仅收到价值2万美元的商品。他说：“我们已经下了最多的订单，因为所有公司都不能保证它们能在10月、11月及时交付这些玩具。”

　　此外，美国艾奥瓦州大学物流供应链专家布莱克赫斯特（Jennifer Blackhurst）还指出，全球范围内的“缺芯潮”也会影响电子玩具和电子产品的供应。不过，她依然相信，尽管存在各种瓶颈，今年每家每户圣诞树下依旧有礼物存在。

　　“今年，由于过去一年半来持续的大流行病以及航运业的主要中断，航运业预计依旧深陷混乱和拥挤。3月滞留在苏伊士运河6天的集装箱船，疫情对亚洲多国港口的影响及其对整个集装箱物流业的蝴蝶效应，都可以从集装箱成本的上升中看出。”Nemoto Toshinori说道。

　　一边是疫情导致的全球贸易失衡；另一边，欧美国内的物流也因疫情岌岌可危。当码头的工作人员纷纷“中招”，卡车司机又因为疫情成为稀缺职位时，港口的运作效率直线下滑，出现了来自亚洲的集装箱在欧美港口堆积如山的现状。

　　但今年以来，疫情在全球范围内不断反复，比如在美国，变异病毒的出现又使得全美单日确诊超10万；在亚洲，疫情重燃使得越南、马来西亚的抗疫措施升级。而这两地的港口也是维系亚洲与西方国家海运的重要枢纽。

　　第一财经记者从追踪全球集装箱流转的平台Contaier xChange获得的数据显示，随着越南、马来西亚等地疫情的日趋严峻，越来越多的港口关闭、生产力下降，集装箱可用指数（CAx）在未来并不乐观。

　　Contaier xChange的研究显示，越南的疫情失控将会在未来几周进一步加剧本就紧张的集装箱流转，降低集装箱的可用性，从而推高航运价格。其中，Container xChange的数据显示，越南胡志明港口的集装箱（20英尺和40英尺干散货集装箱）均价已从5月的2872美元跳涨至8月的4875美元。中国盐田港(5.350, -0.05, -0.93%)的集装箱均价已从6月的5515美元飙升至15336美元。

　　作为亚洲主要港口的中国上海港和青岛港(5.600, -0.05, -0.88%)的集装箱价格走势也类似。其中，上海港的集装箱均价已从6月的4468美元上涨至5570美元。同期，青岛港的集装箱均价也从4793美元上涨至5203美元。

　　Contaier xChange认为，航运界尚未从2021年第二季度的“黑天鹅”事件中恢复，而马上又要面对对供应链产生干扰的新因素。

　　在欧洲，始于8月初的德铁司机的罢工也对欧陆的供应链产生影响，甚至被视为“欧洲版苏伊士运河危机”再现。而德铁在全德范围内大罢工的理由是“火车司机肩负的责任和其待遇不成正比”，要求加薪。德国工业联合会已表示，德铁司机已持续近1个月的罢工，对化工行业来说，危险品运输受阻；对钢铁工业而言，原材料供应不上；对汽车行业而言，即使零部件到得了，等待出口的汽车也到不了港口，“这场大罢工的影响仍在发酵”。