1：大家说说对京沪高铁的看法

　　这个东西一开始的确很难接受，但是过几年你再看看，你就会发现京沪高铁的长远利益。而且这个东西因人而异，事实上京沪之间建造一个客运专线是现实要求的，这条线已经满负荷运行十几年了，运力严重不足，京沪高铁的修建从大的方面和长远利益来看会大大缓解京沪之间的运输压力，对铁路沿线地区的经济建设会起到很大的作用。
至于车票价格的问题，的确在现阶段显得略微偏贵，但是想想京沪高铁250公里列车的价格比之前京沪线上的动车价格还要便宜，速度还快，所以也不像想象中那样昂贵。

　　2：京沪高铁什么意思

　　是京沪客运专线高速铁路，是我国目前在建的最先进的铁路（除磁悬浮外），引进的德国西门子的全套技术！！本来小日本也妄想和中国合作建设京沪高铁，咱不给他面子！！！！！！

　　3：京沪高速铁路对合肥来说意味着什么

　　经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的各项准备工作。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的客运专线，所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市及河北、山东、安徽、江苏4省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，我省会不会从中受益沈卫国透露，目前我省正在酝酿的高速铁路工程将与京沪高铁“接轨”。
目前我省正在对合肥至蚌埠的高速铁路进行前期规划，该工程初步预测总投资将达到104亿元，建成后将与京沪高铁相连，工程预计3至5年内完工。据了解，京沪高速铁路将在安徽境内建11座跨河大桥，我省已经召开了工程防洪评价报告评审会。
拟建的京沪高铁是国家重点建设工程，铁路全长1318公里，建成后，北京至上海客车全程运行时间将由目前的14小时缩短至5小时以内，本工程建设对改善我国铁路运输紧张局面、促进经济发展有着重要的作用。根据有关法律规定，该工程建设单位京沪铁路客运专线筹备组委托相关单位编制了安徽省境内奎河、斜河、方河、濉河、瓣汴河、沱河、浍河、怀洪新河、北淝河、唐河、池河等11座跨河大桥的防洪评价报告。
5年后到北京只需要4小时
我省连接京沪高速铁路的工程竣工后，从合肥坐火车赴北京，仅需4小时左右。而通过铁路第六次大提速，及一系列新修铁路的开建，未来的运输格局将大为改观，大大缩短人们的出行时间。
此前，铁道部有关负责人曾透露，通过铁路提速及新修铁路的投入运营，合肥至上海的行程将缩短至2.5小时，合肥至南京则为45分钟，合肥至武汉不超过2小时，省内各地之间的最长行程也将缩短至2至2.5小时。其中，在2010年左右，合肥至北京仅需4个多小时。记者了解到，经过第五次提速后，合肥至北京最快的Z74列车，行程为9小时55分；而第六次提速后，可望缩短至8个多小时；而随着该条线上高速铁路的建设，行程时间将再次缩短，约4小时左右。

　　4：“复兴号”对中国高铁意味着什么

　　由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权,达到世界先进水平的两列中国标准动车组，昨天正式被命名为“复兴号”。今天（26日），“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。

　　目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，型号的“400”代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h；。

　　“复兴号”对中国高铁意味着什么

　　“复兴号”的诞生，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。

　　“‘复兴号’是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”

　　中国铁路总公司总经理陆东福在命名仪式上表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心。

　　6月25日，乘务人员站在“复兴号”中国标准动车组CR400AF型列车旁。 

　　陆东福表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景。

　　中国铁路具有光荣历史传统，其型号命名也颇具时代特色。在求解放、搞建设和改革开放的征程中，火车机车的型号命名经历了从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，再到“和谐号”动车组的发展演变。

　　5：京沪高速铁路以桥代路的目的和好处

　　京沪高速铁路优先采用“以桥代路”的最主要目的是——避让良田，节约用地。
京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置，将全线多公里大幅增加到最终设计的1024公里，占全线％以上。
一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均宽度约为45米。京沪高速铁路沿线地势平坦地区有大量的农业耕作区，如果按照普通铁路以路基为主的设计，占用的耕地面积将很大。采用“以桥代路”方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量避开农田。据测算，仅此一项措施可节约用地3万多亩。

　　6：京沪高速铁路股份有限公司的上市

　　对于上海铁路局主导的京沪高铁IPO计划，有消息称该局会在2010年成立上海铁路股份有限公司，除上海铁路局的原有资产外，北京局和济南局关于京沪铁路的资产也将被划拨。股改完成后,预计在2011年初步入上市步骤。 2010年年初的铁路工作会议上,铁道部相关负责人透露，2010年铁路融资有两大手笔:一是太原铁路局整体上市，二是京沪高铁项目融资。8月16日，京沪高铁上海段开始铺轨施工，铺轨仪式就在距离上海虹桥火车站18公里处的嘉定梁场举行。一时间，京沪铁路的融资计划再度备受外界关注和期待。京沪高铁上市路径目前已有两套方案备选，一是将相关资产划拨成立上海铁路股份有限公司打包上市，二是由京沪高速铁路股份有限公司实现“专线专营”，待条件成熟后独立上市。
在2010年全国铁路工作会议之前，上海铁路局就京沪高铁的项目融资向铁道部呈送了上市方案。上海铁路局在2009年12月28日前完成相关审计工作，目前上海铁路股份有限公司筹备组也已经成立，由该局分管运输的副局长应慧刚担任筹备组的常务副组长。
关于京沪高铁IPO的另一种提法是，由京沪高速铁路股份有限公司实现“专线专营”，待条件成熟后独立上市。在2010年的3月5日，铁道部部长刘志军表示：“京沪高铁2011年才能投产，3年之后业绩好了，也就是要到2014年才能达到上市要求。”对于这一表态，外界认为京沪高铁最终上市方案可能仍是条件成熟后独立上市。
“但为达到证监会3年盈利的要求，这意味着如果独立上市最起码要等到2014年，而在此期间京沪高铁建设仍有千亿的投资缺口。”一位证券界的人士这样分析。“如果以上海铁路局主导上市,融资后再吸收在建的京沪高铁资产。那么就可以借助现有运营铁路资产上市的平台，使不符合上市标准的京沪高铁项目能够顺利融资。”
正略钧策管理咨询顾问邓宇明表示，基于对未来京沪铁路的盈利预期的看好，独立上市则可以获得更高的业绩增长和估值溢价，同时可以规避一些关联交易的风险。