新宝骏和宝骏是一家公司的吗？宝骏和新宝骏什么关系

　　;     相信很多朋友都被宝骏和新宝骏的关系搞得晕头转向，其实这两个品牌均属于上汽通用五菱汽车股份有限公司，其中宝骏成立于2010年，而新宝骏成立于2019年。区分两者最简单的方法就是看车标，宝骏使用的是马头车标，新宝骏使用的是钻石车标。

　　      

　　      宝骏汽车旗下的产品有宝骏E100、宝骏E200、宝骏310、宝骏310W、宝骏510、宝骏530、宝骏360、宝骏730等，主要面向的是4-10万级别市场。

　　      新宝骏旗下的产品有新宝骏RS-7、新宝骏RS-3、新宝骏RS-5、新宝骏E300、新宝骏RC-5、新宝骏RC-6、新宝骏RM-5，主要面向的是5-12万级别市场。

　　      

　　      可能有的网友就会吐槽了，就这么一点点区别就要分成两个品牌，上汽通用五菱是不是没事干？实际上这是针对低端市场的一种有效策略，宝骏给人的感觉很低端，旗下的车型都是被当做工具车；而新宝骏相比宝骏更加高级，是作为低端家用车的一种选择。

　　      

　　      因此，对比新宝骏和宝骏，显然新宝骏的造型更加时尚，并且科技配置更加丰富。新宝骏主打互联网发展方向，以满足年轻消费者对于智能化、网联化的体验需求；而宝骏则主打务实并且以满足使用功能为优先，整体显得更加朴实无华。

　　独立试驾新宝骏RS-3：静态优于动态

　　Vince，车辆主观评价工程师。

　　2020年1月CS75车系几乎就要打破H6对于榜首的垄断，隔天长安股票立马涨停来回应这一销量数据，可见打破H6的垄断是一个多么大的成就，而上一个做到这件事的就是宝骏510。后面的故事就有些悲伤了，因为那（2018年2、3月）也成为了宝骏510的巅峰，自此之后销量便开始下滑，逐渐淡出前十的榜单。宝骏在510下滑之后开始了艰辛的转型过程，推出新品牌，换标，全新的R车系，不过新品牌的销量对于上汽通用五菱这样曾经达到200万年销量体量的企业来说是杯水车薪。

　　销量不佳的原因有产品力、有宣传、有市场，但是我认为最重要的还是：大家长久以来形成的固有印象，使得很难说服消费者花10万+的价格来买一个之前一直以性价比著称的品牌车辆。2019的年末推出了新宝骏RS-3，从尺寸看是宝骏510的换代车型，不到9万的售价肩负了新宝骏走量的艰巨任务。这次测评的则是全系的顶配车型1.5L CVT 24小时在线豪华型。

　　宝骏510当年走量惊人，设计就是基石，那套在Jeep自由光上被吐槽的六眼大侠经过改造，在宝骏510上效果爆炸，可以说宝骏510挽救了这种分体式大灯设计。RS-3在外观设计方面也是下足了本，日行灯变得更简洁，光带式的设计更有科技感，下方的大灯区域线条比上一代更平直锋利，黑色的大灯周围装饰条加上黑色的中网酷感十足。前脸设计依旧是高分。

　　侧面我最喜欢的是车顶部分的设计，在经历了各种隐藏B柱、C柱、熏黑车顶之后，这一抹白色车顶就是挑拨你依旧疲劳的审美神经的那道光。当然侧面并不是尽善尽美，下方的黑色装饰件本意可能是想增添一些SUV的气息，但从前方看去突出车身太多且缺乏层次感，显得突兀粗鲁，与这么一台精致小车的气氛格格不入。

　　车尾就比较僵硬了，贯穿式灯带是时下流行的设计，这一部分倒没什么问题，然而贯穿灯带下方的那一个内凹的型面我就久久不能接受了，尾灯非常窄的纵向排列的设计让这一区域看起来更加怪异。尾部下方很短，好处是有一个比较大的离去角，同时尾部较高让整车有一点俯冲感，劣势就是让后悬架露出过多，同时不是很宽的轮胎没有车尾的遮挡显得有点单薄。

　　这次换代（切换新宝骏品牌）着重更新的还有内饰部分，如果说上一代510外观是设计巅峰而内饰稍显欠缺的线的内饰很好的找回了场子。

　　坐进车里，首先方向盘跟随RS-5换成了最新的样式，3、9点的型面抓握感可以给到8分的高分，如果再能提升一下材质的触感那就可以打出9分了。组合仪表采用了7寸液晶屏幕，两侧稍显单调，只数显了转速和时速，对于驾驶感的营造有些欠缺。这块屏幕重点的中间部分，主要用来显示智能辅助驾驶的一些场景画面，显然品牌主打的科技比驾驶氛围更受重视。中控屏幕的尺寸在这台不大的车里足够撑场面，细边框的设计绝对加分。空凋出风口直接通过一个红色饰条的连接有了贯穿的效果同时运动感拉满。空调调节则保留了实体按键和拨杆的设计，实用性点赞。

　　7字型的挡把抓起来不算十分舒适，有些咯手，倒是和内饰整体风格很搭，考虑到自动挡车型的挡把每次开车也就用那么几下，牺牲一些抓握感满足视觉效果也不能算大问题。内开门把手同样采用了一种比较别致的向上拉起的方式，之前印象中只有法拉利的某款车型有类似的设计，非常前卫的一项设计，不过位置有些偏前，也有些阻挡了门窗升降开关的操作，新颖有余实用性不足。

　　静态部分RS-3依旧有亮点可以吸引人，接下来再看动态部分。发动机还是那台1.5L自然吸气，数据普通但可靠性却是久经考验，变速箱方面配上了主流的CVT——之前宝骏510销量下滑的关键原因也是没有主流的自动变速箱，产品生命周期尾段才配上了CVT依旧不足够挽回流失的关注度了。

　　动力的综合表现只能说平顺有余动力绵柔。低速段30kph之前的起步平顺，动力性适中，属于驾驶员很好控制的动力，动力与踏板开度的对应关系足够线kph有一个很明显的传动比改变的过程，速比下降意味着动力下降，在此之后的动力就有些羸弱了。30~60kph是一个比较难受的速度段，传动比改变之后转速下降，轮上输出明显有点跟不上驾驶员的需求，而这一段又是城市跟车比较常用的速度段，因此经常需要超过50%的油门开度。60kph以上的加速虽然油门调教已经比较积极，但发动机能力限制加上变速箱本身比较柔的特性，加速还是只能晃悠上去了。高速表现巡航不错，提速艰难，而120kph时转速没有超过2500转，以这台发动机的能力能做到这样已属不易。

　　总的来说这一套动力总成的表现不太配得上年轻的外观和动感的内饰，而尽早换上宝骏自家那套1.5T+CVT的组合，拉动RS-3这个重量的车型才是正道。

　　底盘方面这台RS-3采用的是偏舒适的风格，其实我个人是比较认可动感的外观匹配舒适的底盘调教，中国的道路情况使得舒适性重要度远高于操控性。车辆对于路感的过滤比较彻底，粗糙路面产生的震动传递到车内非常小。

　　冲击感方面，对于路面的小鼓包和凹坑衰减得比较彻底。一般使用扭梁后悬架的车型在经过单侧车轮冲击时会有比较明显的跳动感，但是RS-3相对处理得较好，普通的冲击幅度都不会让驾驶员过于明显的感觉到这种跳动。而大冲击的表现就显得比较生硬了，在悬架行程较大时会冲击到悬架的缓冲块——RS-3的悬架行程不长导致冲击到缓冲块的时机稍早，于是带来了这些生硬的感受。此外车身俯仰和侧倾的幅度控制不足，在颠簸路面时车辆的晃动幅度稍大，阻尼感也不是很足够，如果能增加一些阻尼让车辆的运动更缓慢，同时削减一些幅度的话那么底盘舒适性会上一个台阶。

　　操控性上对这台车期待不多，转向响应上中位有点空，侧向加速度随转角的建立不明显。在激烈驾驶情况下侧倾的幅度较大，侧倾支撑的力不够线性，初段支撑力较弱，一些幅度不大的转向时侧倾就比较明显，后段支撑力增加得比较突兀，整车推头现象相对明显，家用倾向比较显著。

　　动态方面比较明显的进步来自于国内用户最关注的NVH方面，动力总成的噪音进步明显，在2000到3000转时发动机噪音的抑制都很沉闷，声音纯粹没有杂音。NVH的另一个进步则

　　智能部分还是这台车的主打。新宝骏的车联网之前我们已经在别的车型上面体验过，与其余车企着力于提升车机计算能力不同，新宝骏车联将运算都放在了手机端，车辆上的屏幕只是作为显示之用。这让车机运行的速度第一次跟上了我们习惯的已经很完善的手机系统速度，语音识别终于不用再放慢语速，指令也可以连续发出，不用等待漫长的运行时间。但问题也还是老样子，这个系统有一些BUG，需要一个比较长的过程进行完善，我遇到过两次手机连接不上的情况，在导航过程中也出现过闪退的现象。另一个弊端就是这套系统有很多免唤醒语音功能，这是主打宣传的部分，但是在正常行驶过程中车内交谈的时候，语音系统时不时就会进入，有时甚至没有说话语音系统也会触发。

　　笔者的几个朋友对这套车机则是褒贬不一，喜欢的认为既然手机已经很成熟，且发展迅速并没有必要在车辆上再从头来过一次；不喜欢的就觉得手机只要开发一个语音控制软件加个手机支架就能取代这样的车机。从成本考虑上来说我还是属于前者，没必要在花了几千元买来手机之后再买单一个还不如手机的车机。

　　新宝骏RS-3依然是一台侧重静态提升的车辆，在上一代已经巅峰的设计之上还能有所进步值得称赞，科技感上也跟上了时代步伐，甚至有了自己的一套路线，而动态方面尤其是动力部分没有明显变化，这点让人有些失望。9万不到拿下一台很有辨识度的车辆，你会买单吗？

　　文｜Vince

　　图｜Vince

　　本文宝骏汽车和五菱汽车是什么关系

　　宝骏汽车和五菱汽车都是上海通用汽车。2002年11月上汽集团、通用集团、五菱集团合资成立了一个独立的合资公司 - 上汽通用五菱汽车股份有限公司。

　　资料拓展

　　上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。上汽集团是国内最大的汽车上市公司，旗下有自主品牌和合资品牌共9个汽车品牌，多次入选《财富》杂志世界500强，2016年收入超越宝马，达到1066亿美元，在世界范围内的汽车公司排名第七，中国排名第一，让我们细数一下旗下的汽车品牌。

　　自主品牌有4个：

　　一、荣威

　　荣威是上汽旗下的唯一的自主品牌，荣威的品牌是国产的，但是技术

　　二、MG

　　MG跟荣威一样，也是

　　三、上汽通用五菱

　　五菱神车，品牌是自主品牌，但是确实实实在在的合资公司，是由上汽、通用、柳州五菱共同组建的合资公司生产。

　　四、上汽通用五菱宝骏

　　宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主品牌，同五菱一样，也是合资公司，通用汽车（中国）总裁甘文维将宝骏列为与雪佛兰、别克、凯迪拉克并驾齐驱的通用在华的第四大品牌。

　　上汽旗下5个合资品牌

　　一、上汽大众

　　上汽大众以前叫上海大众，成立于1985年，是上汽与德国大众合资，上汽股份占50%，德国大众占40%，大众中国投资有限公司占10%。

　　二、上汽大众斯柯达

　　2006年斯柯达明锐在上汽大众投产，成为大众旗下，第三个在中国投产的品牌，代表车型：明锐。

　　三、上汽通用别克

　　上汽通用别克成立于1997年，由上汽和通用别克出资组建，代表车型君威、英朗。

　　四、上汽通用雪佛兰

　　2005年上汽通用发布雪佛兰品牌，目前国内已经成为雪佛兰全球重要市场，代表车型：科鲁兹。

　　五、上汽通用凯迪拉克

　　2004年6月7日，上海通用汽车发布凯迪拉克品牌，凯迪拉克是通用旗下的豪车品牌，代表车型：xts。

　　另外，奇瑞也曾经是上汽的合资公司，于2004年分手。

　　新宝骏valli靠谱吗？新宝骏valli缺点有什么

　　;     正所谓“人民需要什么，五菱就造什么”，近年来年轻人的压力越来越大，很多人都希望能够来场说走就走的自驾游，以此来给自己减压。然而自驾游没有一台旅行车可不行，于是宝骏valli便就此诞生，不过作为一款新车，到底新宝骏valli靠谱吗？

　　      

　　      作为一款旅行车，宝骏valli最重要的就是要有一个宽敞空间表现，该车的长宽高分别为4685*1806*1485MM，轴距为2700MM，其中后备箱容积高达536L。如果这样的空间还无法满足你的需求，那么宝骏valli车顶还能加装一个500L容量的行李箱，装下一家人的行李也是绰绰有余。

　　      除了装东西厉害之外，宝骏valli还可以给你提供一张舒适的“双人床”，这款车的后排座椅可以全平放倒，形成一块1800mm*1200mm*750mm的规整平面，容积高达1620L，即使两个人睡在一起也能拥有较舒适的睡姿，有着不错的功能性和拓展性。

　　      

　　      此外，很多消费者还对宝骏valli的质量问题比较感兴趣，毕竟对于自主品牌汽车很多人还是比较谨慎的。宝骏valli搭载了1.5T涡轮增压发动机，并匹配CVT(模拟8挡)无极变速箱，底盘则采用了前麦弗逊后独立梁式悬架。

　　      从三大件上看，宝骏valli的发动机、变速箱、底盘都属于比较主流的配置，其实这款车本质上是基于RC-5W打造而来的，而宝骏RC-5W也经受过长时间的市场考验。

　　      

　　      而根据官方消息，新宝骏Valli(向往)采用通用全球制造体系BIQ4级最高标准进行生产制造。生产线%，车身外覆盖件更达到100%全自动化线生产。下线项质量检验，多数项目通过重复检验避免人为因素导致的误差，确保车辆以高质量交付，因此宝骏valli这款车还是相对靠谱的。

　　      

　　新宝骏valli缺点有什么？

　　1、品牌影响力不足

　　      对于大部分消费者来说，汽车品牌是衡量一款车好不好的关键因素，毕竟许多老一辈的人买车看重的还是面子。而宝骏汽车本身在人们的印象中品牌形象就不高端，更何况初出茅庐的新宝骏。

　　2、受众不广泛

　　      虽然很多人心里都有追求诗和远方的想法，但真正落实的人少之又少，而大部分人的生活还是会以工作为主，所以旅行车的受众群体其实并不大。这也是旅行车向来在国内不受青睐的原因所在，不过随着时间的推移，相信能够接受旅行车的人会越来越多。

　　3、悬架舒适性不足

　　      从底盘参数中可以知道，宝骏Valli后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，这种悬架的优点是成本低、重量小，同时简单的结构也能为车内节省出极大的空间；但缺点就是非独立悬架的避震效果差，当车辆经过非铺装路面或者减速带的时候，车内会产生较大的晃动或倾斜。

　　      

　　      以上便是宝骏Valli的缺点所在了，其实在7-11万元的价位中，宝骏valli的竞争力还是比较强的。如果大家喜欢自驾游，而手头又不算宽裕的话，那么宝骏valli绝对是值得考虑的车型。