福特公司发言人雷德说，该公司将继续随着行业变化而改变，或有更多工作岗位流失。他说，公司在有需要的地方不断增员，在需求减少之处不断裁员，这很常见。

　　眼下被视为汽车行业近百年来最动荡的时刻。1908年，亨利·福特推出的t型车成为首批量产汽车之一。在此后一百多年里，燃油车一直是行业主力军。

　　时过境迁，眼下不仅汽车逐渐取代传统燃油车，福特公司也面临着特斯拉等对手的激烈竞争。据悉，今年的税前利润率已超过福特公司。

　　此外，福特公司等车企发展还受到芯片等原材料短缺、产业供应链不畅、全球经济通胀压力等因素影响，该公司股价今年已下跌27%。

　　但也得益于电动化转型推进，今年二季度营收、利润双双增长。财报显示，二季度营收401.9亿美元，同比增长50.2%；净利润6.67亿美元，同比增长18.9%。息税前利润37亿美元，其中33亿美元为汽车业务息税前利润。据了解，福特二季度汽车业务营收379.1亿美元，超过市场预期的343.2亿美元。

　　按照规划，福特汽车计划到2023年将纯电动汽车年产能翻一番，达到至少60万辆，到2030年，纯电动车型销量将占公司总销量的40%以上。面向未来，福特还将进一步加大对电气化投资。到2026年，福特汽车将在电动汽车上投资超过500亿美金。

　　大势所趋？巨头纷纷裁员

　　进行大规模裁员以面向未来转型的，不止福特公司。

　　美国通用汽车公司2018年底宣布，随着制造成本上升和传统动力汽车销售放缓，公司计划关闭全球7家工厂并裁员1万多人，相关计划在加拿大引发抗议罢工。

　　首席执行官埃隆·马斯克今年6月表示，基于公司发展情况，特斯拉正在推进裁员约10%的计划，但“小时工”有望增加。马斯克同时表示，他对当前经济状况有“超级糟糕的感觉”。

　　美国高德纳咨询公司的分析师迈克·拉姆齐预计，随着汽车行业面向电动车主导的未来，其他车企也很可能被迫裁员。

　　他指出，在电动车生产过程中，无需工程师来制造引擎、变速器和排气系统。车企现有员工大多不具备转型所需技能和才华。“所以我敢肯定，大多数车企都面临着重新安排员工的巨大压力。”

　　密歇根州汽车研究中心技术主管布雷特·史密斯也认为，未来十年，汽车行业工作岗位数量下降将是“一个合理预期”。在转型过程中，一些公司曾试图通过人员自然流动来推动实现目标，但一些公司或将走上裁员道路。

　　也指出，电动车的零部件比汽油车少30%，因此需要的劳动力也更少。

　　美国智库经济政策研究所预计，如果缺乏有力保护和促进就业的联邦政策，在向电动车转型的过程中，美国到2030年或有7.5万汽车工人失去工作岗位。

　　传统能源企业加速“化”

　　谋求转型的还不止传统汽车行业。近年来，传统能源巨头先后入场新能源领域引发诸多关注。

　　近日，全球能源巨头壳牌与蔚来合作的首座充换一体站——厦门同安站正式上线kW超充桩，可提供新能源电动车一站式充电、换电服务。

　　不止是充换电业务。在氢能方面，有限公司联手申能集团所属上海申能能创能源发展有限公司成立合资公司，同时在上海投资建设加氢站网络。这也是壳牌在亚洲的首个加氢站网络。

　　“传统能源企业转型势在必行。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为，他认为，相比于白手起家，传统能源企业更像是站在坚实的“地基”上谋求新发展。而部分白手起家的新能源企业劣势十分明显。即便在新能源领域，部分传统能源企业依然将长期保持行业龙头地位。因此，对传统能源企业而言，想要寻找新业绩增长点，入场新能源是趋势，也是最优选之一。

　　以中国石油为例，近年来，其旗下大庆油田大力实施“风光气储”多能互补新能源项目布局；大港油田先后建成投产井场围栏光伏、油田中心区屋顶光伏发电项目等5项光伏发电项目；华北油田确保2022年北京与雄安新区及周边地热供暖面积200万平方米项目顺利启动等。

　　此外，今年中国石化与汽车合作建设的全球首座全智能换电站，并宣布将会在2025年之前，建设5000座智能充换电站。同时，所属相关企业分别与8家单位签署氢能产业链建设合作协议，携手打造氢能应用现代产业链。

　　传统煤企方面，近期，国能新能源发展有限公司成立。公开资料显示，该公司由中国神华间接全资控股，经营范围包含站用加氢及储氢设施销售、集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营等。

　　此外，国内无烟煤龙头华阳股份斥资逾10亿元打造单晶高效光伏组件制造基地；同时与钠离子企业中科海钠深度合作。

　　与上述煤企类似，电投能源、金能科技、美锦能源等公司均已明确提出新能源、储能、氢能、绿电等转型方向。