特斯拉二季度表现不佳，不仅是疫情原因。供应链压力和成本高企，也在影响着特斯拉的表现。

　　特斯拉裁减了自动驾驶部门约200人，引起业界哗然。

　　此外，马斯克曾承诺的机器人、皮卡、Model 2等均未落地，屡屡跳票。

　　这意味着，特斯拉作为先行者的优势正在消减，越来越难以与追随者拉开身位，而竞争对手们也从未放缓对特斯拉的追赶。

　　上半年销量超越特斯拉的比亚迪，正在用下饺子式的密集出新和自下而上的打法，在中高端市场与特斯拉直面对抗。均价25万元以上的比亚迪汉6月销量与Model 3相差无几。同样走中高端路线的造车新势力蔚小理，也已在万辆俱乐部站稳脚跟，继续驶向下一个里程碑。

　　我们没有需求问题，但我们面临生产问题。马斯克在财报电话会上依然强调产能困境。短期来看，得州和柏林两大新工厂产能仍在爬坡阶段，要达到计划产能尚需时日。

　　供应链问题也依然是马斯克的噩梦，两座新工厂都面临着电池包生产困境、发动机组件供应挑战。马斯克表示，要让这两家工厂实现大批量生产，要比最初建造它需要更多的努力。

　　艾睿铂预计，汽车产业链的供应限制将持续到2024年，并预计今年全球汽车总销量将降至7900万台。

　　美国美林证券在年度汽车大战报告中认为，到2025年，特斯拉的电动车市场份额将从目前的70%骤降至11%，原因是特斯拉没有足够快地扩大其产品组合。传统汽车制造商和造车新势力正在扩大其产品阵容，福特和通用都计划在2025年前后，在美电动车销量超过特斯拉。

　　5月底，马斯克在硅谷特斯拉车主俱乐部访谈时表示，糟糕的事情一件接着一件发生，我们还没有摆脱困境......特斯拉最关心的还是如何让工厂保持运转，这样我们就可以正常给员工发工资而不至于破产。

　　此外，马斯克仍然对全球宏观经济感到超级糟糕，他认为这可能是矿井里的金丝雀时刻，预示着整个汽车行业的衰退。这也是他裁员10%的直接原因。

　　除了特斯拉头顶的阴云，马斯克本人最近同样麻烦缠身。收购推特悬而未决，即将与推特团队对簿公堂，此事引起不少投行的重视。分析师认为，如果被裁定强制性收购，马斯克也许不得不卖出更多特斯拉股票以筹资，届时又将对特斯拉股价造成打击。

　　增长神话破灭，铁王座松动，新能源车的中场战事才刚刚打响。执掌特斯拉方向盘的马斯克，能否冲破前路的晦暗？