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　　业绩方面，2017年至2018年间，中通客车营业收入同比下滑严重，分别实现78.52亿元、60.79亿元，同比下跌15.18%、22.58%；净利润分别为1.91亿元、3657.13万元，同比下跌67.36%、80.87%。

　　2019年、2020年和2021年，中通客车业绩持续走低，分别实现营业收入67.41亿元、44.08亿元和45.87亿元，实现归属于上市公司股东的净利润0.33亿元、0.24亿元和-2.20亿元，实现归属于上市公司股东的扣非后净利润-0.79亿元、-2.27亿元和-2.76亿元。

　　业绩下降的主要原因之一，是车越卖越少了。数据显示，中通客车2019年销量15038台， 2020年销量10466台，2021年销量10050台。

　　销售下降，成本却在上升。公司单车制造成本2021年较2019年上升了2.44万元，而车型结构变化及部分原材料涨价导致单车成本上升1.73万元，单车销售价格未有明显上升，导致毛利率下降3.94个百分点；人工及制造费用从2019年的2.44万元上升至2021年的3.16万元，影响毛利率下降1.64个百分点。

　　中通客车2022年5月份产销数据自愿性信息披露公告显示，产销下滑的走势仍在持续。本年累计产量2580台，较去年同期下降14.51%；累计销量2739台，较去年同期下降7.72%。其中，除了大型车的产量及销量同比有所提升外，中型车、轻型车及物流车的产量及销量都有双位数的下降。

　　对于连年扩大的亏损，中通客车解释是大环境的原因。在2020年-2021年，受疫情反复、新能源补贴政策变化以及国内经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱等影响，客车行业需求总量呈逐年下降趋势。而对未来趋势，公司分析认为客车行业处于平台期，行业总量不会发生重大变化。

　　虽然5月中下旬至6月初汽车相关扶持政策相继落地，汽车行业整体受到提振，有机构甚至判断汽车行业正在经历2015年至今的利好政策扶持力度最大且最为密集的阶段。但根据中通客车的说法，公司产品依旧以客车为主，核酸检测医疗专用车目前销售数量相对较少，对公司经营业绩未产生重大影响。

　　近日披露的投资者关系活动记录中，当被问及“是否有转向生产小汽车计划”等问题时，中通客车称公司暂无这方面计划。今日早间，公司又对媒体表示，正在研发太阳能车，但性能并不优于电池车。

　　似乎种种迹象都在表明，核酸检测车虽然“成就了”股价，却不能“成就”疲软的业绩。

　　业绩难以支撑股价，却不能阻止股价的持续攀升。是谁在推动股价，又是谁在这一场“疯狂”中获益？

　　数据显示，自5月25日起，中通客车单日换手率居高不下，6个交易日中分别达到23.67%、24.12%、11.39%、21.58%、24.44%、25.54%。假设每次交易的对手方都是不同的投资者，几乎是一场“大换血”。

　　在第一次停牌前的龙虎榜中，包括证券拉萨团结路第一营业部，拉萨东环路第一、第二营业部、国盛宁波桑田路营业部，光大证券宁波解放路营业部等多个著名游资“驻扎”营业部频频现身。

　　数据显示，5月25日至27日的三个交易日内，买入前五席位共计交易2.82亿元，卖出前五席位共计交易2.29亿元。而5月30日至6月1日的三个交易日内，买入前五席位共计交易5.93亿元，卖出前五席位共计交易6.18亿元，前五席位的交易集中度明显上升。

　　5月30日至6月1日的龙虎榜前五席中，东方证券拉萨团结路第一营业部的买入、卖出席位交易金额皆为1.36亿元，拉萨团结路第二营业部买入、卖出席位的交易金额皆为1.22亿元，唯一机构席位则均为1.17亿元。

　　6月10日复牌后的8个交易日内，中通客车每日换手率都在25%以上，连续8次登上龙虎榜，榜上也依旧是那些熟悉的，以游资“出名”的营业部身影。

　　其中，证券拉萨团结路第一证券营业部、证券拉萨东环路第二证券营业部、证券拉萨东环路第一证券营业部在内的多家营业部席位几乎做到了“每日打卡”龙虎榜买入、卖出前五席。