不过这一在实验室实现的成果离产业化“还有一定距离”。据中国科学报，参与该项目的研究人员表示，“目前实验室的制备方法很难实现大规模生产，双梯度结构的设计很难保持电极的一致性。但团队正逐步解决这些问题。”

　　据研报，目前解决充电难主要有三大方案，一是以蔚来汽车为代表的换电方案，二是以特斯拉为代表的大电流快充方案，第三种是以保时捷等为代表的高压快充方案，从成本以及技术可实现性角度看，高压快充有望成为主流解决方案。

　　事实上，从2021年起，车企已加速推出高压快充来解决充电难题。比亚迪、极氪、广汽、小鹏等诸多车企相继推出或者提出800V高压平台，作为解决充难题的手段，超级充电桩标准在2021年的落地也为行业发展创造了客观条件。

　　深圳某充电桩生产企业副总工程师接受央视财经时说，“目前最先进的技术，可以做到600kW，5到10分钟就可以充满一辆车。”但前提是，“在电池允许这么大功率的情况下”。

　　前述研报指出，高压快充路线下，对车端以及充电端都提出来了更高的要求。在充电桩端对于高功率充电时的热管理等要求更高，通常需要采用液冷；对于车载端的高压组件包括大三电、小三电以及电动压缩机等也提出了更高的要求。

　　某品牌汽车研究院一位工程师告诉中新经纬

　　不过，中新经纬

　　中国电动汽车充电技术与产业联盟秘书长郑甲兔接受中新经纬

　　“新能源汽车产业链各个技术环节，都需要生态来支撑。而不是某项技术提升了，就可以改变整个商业模式。如果产品生态没有成熟，即使技术有突破，消费者也不会买单。至于充电问题，需要上下游产业链共同探索，商业化落地、普及还需要一定时间。”郑甲兔说。