山航集团正在筹划涉及公司的重大事项暨公司控制权可能发生变动的事项。此外，不存在应披露而未披露信息。

　　自2020年疫情爆发以来，行业陷入持续性亏损。行至2022年，民航业依旧“寒冬”难过。今年5月，行业发展统计公报显示，民航业去年亏损842.5亿元。其中，航空公司亏损670.9亿元。

　　今年一季度，民航业亏损再创新高，八大上市航司一季度无一盈利，且亏损幅度均同比扩大。其中，国有三大航的亏损额就超过211亿元。此次拟控股山航的更是亏损幅度最大，一季度净利润亏损89亿元。

　　作为参股公司的山航更是因资不抵债，导致“披星戴帽”，面临退市压力，在全部上市航司中处境最为困难。

　　2021年，*ST山航B净利润亏损18.14亿元。尽管较2020年的亏损额有所减少，但连续两年的亏损已使其资不抵债。截至2021年末，*ST山航B净资产为-9.18亿元。该股4月1日起被实施“退市风险警示”。彼时公司表示，董事会将积极寻求政府和股东支持，同时主动采取措施，努力消除退市风险。

　　随后一季报显示，受局部疫情散发、各地加强出行管控及刚性成本上涨等多重因素影响，*ST山航B期内亏损同比进一步扩大。截至今年一季度末，公司净资产为-22.66亿元；一季度净利润亏损13.32亿元，亏损金额达2021年末净资产的145.13%。

　　从行业发展趋势看，最新数据显示，4月份，民航业运输生产指标大幅下滑，完成旅客运输量788万人次，同比下降84.6%。但好在，近期民航业纾困举措密集而至。例如，5月23日，国务院常务会议提到，增加1500亿元民航应急贷款，有序增国内国际客运航班。随后，陆续有航司获得新增国际航班配额。

　　对于如何看待当前航空板块，多家机构已持乐观态度。如东方证券今日研报指出，随着当前疫情负面冲击逐步收敛，复工复产推进，航空业已度过疫情以来的最低谷。而在稳增长背景下，叠加各项支持政策和管控边际松动迹象，其认为航空业总体恢复确定性大增。