实现逾一亿元净利润外，其余四家亏损共计逾80亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润方面，除实现逾一亿元净利润外，其余四家亏损共计逾80亿元，前三季度经营活动产生的现金流量净额共为396.66亿元。

　　具体来看，2021年第三季度的营业收入方面，均实现正增长，其中南航第三季度营业收入最高为269.19亿元。在归属于上市公司股东的净利润方面，除春秋航空第三季度实现逾一亿元净利润外，其余四家航司均亏损，其中，国航净亏损最高，为35.36亿元。三大航均实现现金流入正增长，其中东航经营活动产生的现金流量净额同比增幅最高，为12898.8%。

　　对于净利润变动。南航表示，本报告期与去年同期相比，新冠疫情呈现多点散发态势，对暑运旺季产生持续的冲击。国航表示主要受新冠肺炎疫情多点散发、航油价格上涨以及汇率波动等因素的综合影响。东航表示，主要由于受新冠肺炎疫情影响，本报告期客运市场需求下降，同时受航油价格上涨、人民币升值幅度较去年同期减弱等影响。春秋航空表示，年初至报告期末扭亏为盈主要系公司受疫情影响整体减弱，年初至报告期公司业务量增加，收入上升。本报告期减少主要系公司本季度受多地疫情反复的影响，净利润下降。吉祥航空表示，年初至报告期末减亏主要由于本年疫情影响较去年减弱，年初至报告期末亏损金额小于去年同期；本报告期下降主要由于本季度受八月国内疫情情影响较大导致净利润下降。

　　对于经营活动产生的现金流量净额方面的变动。南航表示，年初至期末与去年同期相比，因受新冠疫情冲击减弱，航空市场复苏，公司经营情况同比好转。国航表示，主要是销售收入同比上升以及退票下降的影响。东航表示，2021年1至9月国内旅客出行需求较同期有所回升，公司营业收入有所增长。春秋航空表示，净流入增加主要系公司收入增加。吉祥航空表示，增加主要由于本年疫情影响较去年减弱，年初至报告期末亏损金额小于去年同期。

　　截至10月29日收盘，南方航空报6.56元，涨幅4.46%；中国国航报8.51元，涨幅6.64%；中国东航报4.83元，涨幅2.55%；春秋航空报58.50元，涨幅1.93%；吉祥航空报15.92元，跌幅2.09%。

　　(五家航司三季度业绩对比澎湃新闻记者邵冰燕/制图)

　　部分航司将恢复征收国内航线日，澎湃新闻记者获悉，去哪儿平台已经收到祥鹏航空等部分国内航司的通知，自11月5日(出票日期)起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。距离上次恢复征收国内航线个月。

　　去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，此次恢复征收国内航线燃油附加费与近期国内航空燃油价格上涨有关。2018年6月5日，航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，此后不到一年时间里，国内航线燃油附加费经历三次上调。而后自2018年12月5日开始下调，直至2019年1月5日，航空公司暂停收取国内航线燃油附加费。

　　如何抵御冬春航季的淡季冲击？

　　据10月29日民航局消息，从2021年10月31日至2022年3月26日，中国民航将执行2021/2022年冬春航季航班计划。今年冬春航季，共有近200家国内外航空公司，安排客货航班计划每周101658班。

　　民航局称，冬春航季航班安排相比往年及今年夏秋航季呈现出一些新特点。国内航线采用了新发布的《中国民航国内航线航班评审规则》，取消核准航段的航班总量限制，进一步降低市场准入门槛，支持航空公司灵活调整运力，有效匹配市场需求，推动构建“干支通，全网联”的航空运输服务网络，进一步提升民航的通达性和便捷性。国际航班换季继续严格落实疫情防控和运输保障相关要求，客运航班量维持在疫情前的2.2%，优化货运航线网络，鼓励“客改货”航班运行。

　　此前对于航司如何抵御第四季度民航淡季带来的冲击？航空业内专家林智杰在接受澎湃新闻记者曾表示，随着国内部分地区近几个月相继出现疫情，进入秋冬季节后，病毒散发可能更难杜绝。本就是传统淡季的四季度，让整个民航市场更显艰巨。四季度建议从市场和服务两个方面找出路。一是刺激新需求，今年两个黄金运输周已经过去，亲子旅游将大幅减少，商务出差也会一定减少，新需求的挖掘很重要，目前南航已经在尝试，刚刚发了快乐飞3.0，估计还有公司会跟进。二是配套抗疫套餐，健全机场的快速核酸检测通道，让有需要的旅客在登机前很方便地测个核酸，落地前拿到报告，既方便旅客出行，也让地方政府放心。