在汕头湾海底 68 米深处，随着“永平号”盾构机近 5 层楼高的直径为 14.57m 的刀盘破岩而出，据介绍，由中国铁路设计集团有限公司工程总承包的汕汕高铁连接广东省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。全线控制性工程汕头湾海底隧道从中国铁设获悉，项目团队成功破解了“高烈度地震 + 密集活动断层 + 海域超高水压 + 高腐蚀海水 + 极复杂地层”多重威胁：

　　为解决海水巨大压迫，项目团队业内首次掌握了地震发生时海水的压力状态，通过在运输繁忙的海湾主航道向海底定向注浆施工，达到了隧道渗水更少、压力更小的目的，创铁路隧道高精度超高压百米级海面注浆的先例。 为降低地震对高铁运行的影响，项目团队在隧道管片接缝位置创新研发了可灵活伸缩的减震接头，和既能抵抗海水压力又能吸收地震能量的柔性隔震层，可以使隧道在地震发生时依然保持稳定，达到了“以柔克刚”的效果。 面对海水高腐蚀性考验，工程师提出了限排降压、综合防水、高强抗裂的组合防水防腐防御体系。他们大胆创新，通过反复调整混凝土配合比、首创冰水低温拌合工艺，研制出了新型的抗裂材料，在铁路领域首次破解了高强度混凝土隧道浇筑难养护、极易开裂的难题。

　　中国铁设表示，汕头湾海底隧道创造了多项深海隧道建设纪录：世界汕汕高铁全线建成通车后，将与在建的漳汕高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新南北向大能力客运通道，对沿线城市融入湾区、连接华东提供重要通道。