igbt核心龙头是哪些股票

　　斯塔尔的半指南:

　　2月25日，斯达半导体(603290)股价5天内上涨11.19%。今年以来，涨幅已下降-5.45%，上涨1.83%，最新报353.34元/股。

　　斯达半导体的主要业务是设计、开发和生产总部位于IGBT的功率半导体芯片和模块，其对外销售以IGBT模块的形式实现。

　　IGBT模块的核心是IGBT芯片和快恢复二极管芯片。公司自主研发的IGBT芯片和快恢复二极管芯片是公司的核心竞争力之一。

　　公司生产的汽车级IGBT模块搭载了20多个终端汽车品牌，共计超过16万辆新能源汽车。

　　同时，公司在车载空调、充电桩、电子助力转向等新能源汽车中的半导体器件份额持续提升。

　　其他IGBT概念股还有汇川科技、杨洁科技、明嘉汇、厉安德装备、华电微电子、国电南瑞、时代电气等。

　　扩展信息:

　　股票是股份公司所有权的一部分，也是签发的所有权凭证。它是股份公司为筹集资金和取得股息、红利而向各股东发行的作为持股凭证的一种有价证券。

　　它是资本市场上的一种长期信用工具，可以转让和交易。有了它，股东可以分享公司的利润，但也要承担公司经营失误带来的风险。

　　每股代表股东对企业基本单位的所有权。每个上市公司都会发行股票。

　　同一类别的每一股所代表的公司所有权是平等的。

　　每个股东拥有的公司所有权份额取决于每个股东持有的股份数占公司总股本的比例。

　　它是股份公司资本的组成部分，可以转让和交易。它是资本市场上主要的长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

　　大多数股票的交易时间是:

　　交易时间为4小时，分为两个时段:周一至周五，上午9:30至11:30，下午13:00至15:00。

　　上午9点15分起，投资者可以下单，委托价格限定为前一个交易日收盘价的±10%，即当日涨跌幅限制之间。9:25之前委托的订单在上午9:25进行撮合，得到的价格就是所谓的“开盘价”。9:25-9:30之间委托的订单，要到9:30才能处理。

　　如果您委托的价格不能在当前交易日成交，您必须每隔一个交易日重新下单。

　　休息日:周六、周日及上证所公布的休息日不交易。(一般是五一、国庆、春节、元旦、清明节、端午节、中秋节等国家法定节假日)

　　交易成本

　　买卖股票都需要佣金(手续费)，由各券商自行设定(最高为成交金额的千分之三，最低不限，越低越好)。一般佣金是交易额的0.05%。佣金不足的，按5元收取5元。

　　卖出股票时的印花税:成交金额的千分之一(以前是3‰，2008年下调印花税，单边收取千分之一)。

　　2015年8月1日起，对深沪两市股票买卖按成交金额的0.02‰收取过户费。

　　以上费用，不足1分钱的，四舍五入。

　　还有一项很少发生的支出:大宗利息返还给本金。

　　相当于投资者把钱交给券商，券商会在一定时间内把一定的活期利息返还给投资者。

　　斯达半导是什么公司在哪里？斯达半导年度业绩预告时间？斯达半导股属于什么产业？

　　芯片被卡脖子一直是我国半导体行业发展的拦路虎，在政策和资金的倾斜下，芯片的国产化进程不断进行，汇聚一批高品质的芯片企业。今天就来给大家介绍一个芯片半导体行业中的优质企业——斯达半导。

　　在开始分析斯达半导前，我整理好的芯片行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：芯片行业龙头股名单

　　一、从公司角度来看

　　公司介绍：斯达半导的主营业务为以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计、研发、生产,并以IGBT模块形式对外实现销售。主要产品可用于功率范围从0.5kW至1MW以上的不同领域等。斯达半导是国内IGBT领域领军企业，国内唯一进入全球前十的IGBT模块供应商

　　简单介绍了斯达半导的公司情况后，再来看一下公司的优势有哪些？

　　优势一、技术优势

　　斯达半导以技术发展和产品质量为公司之根本，并以开发新产品、新技术为公司的主要工作，长期投入大量的研发资金，精心培养、组建了一支具有优良素质人才的国际型研发队伍，涵盖了IGBT、快恢复二极管等功率芯片和 IGBT、MOSFET、SiC 等功率模块的设计、工艺开发、产品测试、产品应用等，在半导体技术、电力电子、控制、材料、力学、热学、结构等多学科具备了深厚的技术积累。

　　优势二、细分行业的领军企业

　　斯达半导建设初期以来，就一直重视着IGBT为主的功率器件的设计研发、生产和以及销售这方面。从IHS Markit2020年报告中可以观察到，在2019年度IGBT模块的全球市场份额占比率中，斯达半导是国际排名第7位（并列），属于中国企业中的龙头企业，是国内IGBT行业中的领头羊。

　　优势三、具备先发优势

　　IGBT 模块的应用广泛只是一方面，并且它属于下游产品中的重要核心器件，一旦出现问题会导致产品使用不了，下游企业就要面临很大的损失，在替代方面有着高成本，因此，一般下游企业都会通过较长的认证期后才能够进行大批量采购。

　　国内的其他企业如果要布局IGBT模块市场，那么将会要面临较大的资金投入压力和市场开发的困难，这使得斯达半导的竞争优势更加大。随着公司生产规模持续扩张，并且自主芯片可以完成批量导入，在一定程度上能够巩固供货的稳定性优势，从而提高潜在竞争对手进入本行业的条件要求。

　　由于篇幅受限，更多关于斯达半导的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】斯达半导点评，建议收藏！

　　二、从行业角度来看

　　通过IHS 的数据可知，在2020 年市场规模为422 亿美元全球功率半导体，同比上涨了4.6%，其中，中国功率半导体市场规模达到了153亿美元，同比增长6.3%。同时，半导体功率器件IGBT是其细分市场中发展最快的。

　　近年来，以碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等材料为代表的化合物半导体因其宽禁带、高饱和漂移速度、高临界击穿电场等优异的性能而饱受关注。其中碳化硅功率器件在下游新能源汽车等行业需求拉动下，市场规模的高速增长，行业发展空间越变越大。

　　综上所述，我认为斯达半导公司作为芯片半导体行业十分优秀的企业，随着行业上升的盈利，有望迎来较快的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道斯达半导未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下斯达半导现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测斯达半导还有机会吗？

　　应答时间：2021-11-10，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，

　　斯达半导是什么公司？斯达半导连续三年业绩？斯达半导股票属于什么股票？

　　芯片被卡脖子一直是我国半导体行业发展的拦路虎，在政策和基金倾斜的背景下，芯片的国产化进程持续加快，汇聚一批高品质的芯片企业。今天就带大家简单了解一个芯片半导体行业中的优质企业--斯达半导。

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　　一、从公司角度来看

　　公司介绍：斯达半导的主营业务为以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计、研发、生产,并以IGBT模块形式对外实现销售。主要产品可用于功率范围从0.5kW至1MW以上的不同领域等。斯达半导是国内IGBT领域领军企业，国内唯一进入全球前十的IGBT模块供应商

　　简单介绍了斯达半导的公司情况后，再来看一下公司的优势有哪些？

　　优势一、技术优势

　　斯达半岛把技术发展和产品质量作为公司进步的基础，公司的主要工作就是开发新产品和新技术，进一步提高研发投入，精心培养、组建了一支具有优良素质人才的国际型研发队伍，涵盖了IGBT、快恢复二极管等功率芯片和 IGBT、MOSFET、SiC 等功率模块的设计、工艺开发、产品测试、产品应用等，在半导体技术、电力电子、控制、材料、力学、热学、结构等多学科具备了深厚的技术积累。

　　优势二、细分行业的领军企业

　　斯达半导自成立以来一直专注于IGBT为主的功率器件的设计研发、生产和销售。从IHS Markit2020年报告中可以观察到，在2019年度IGBT模块的全球市场份额里面，斯达半导占有率国际排名第7位（并列），属于排名第一的中国企业，是国内IGBT行业中的领头羊。

　　优势三、具备先发优势

　　IGBT 模块除了应用广泛，而且他属于产品下游中的核心器件，一旦出现问题会导致产品使用不了，给下游企业带来较大损失，替代成本会有点高，因此一般下游企业都会经过很长时间的认证期后才会大批量采购。

　　如果国内的其他企业要进入IGBT模块市场就需要面对长期的市场开发和资金投入的困难，这侧面突出了斯达半导的先发优势。由于公司生产规模不断扩张，并且自主芯片可以完成批量导入，在一定程度上能够巩固供货的稳定性优势，从而提高潜在竞争对手进入本行业的壁垒。

　　由于篇幅受限，更多关于斯达半导的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】斯达半导点评，建议收藏！

　　二、从行业角度来看

　　依据IHS 的数据，就在2020 年，总计有422 亿美元全球功率半导体市场规模，环比增加了4.6%，而中国功率半导体市场规模是153亿美元，同比增长率是6.3%。与此同时，其细分市场中发展最快的半导体功率器就是IGBT。

　　近年来，以碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等材料为代表的化合物半导体因其宽禁带、高饱和漂移速度、高临界击穿电场等优异的性能而饱受关注。其中碳化硅功率器件由于受下游新能源汽车等行业需求的拉动，市场规模增长速度变得越来越快，行业具有良好的发展前景。

　　总体来讲，我认为斯达半导公司作为芯片半导体行业中排名靠前的企业，凭借行业的盈利，有机会获得高速发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道斯达半导未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下斯达半导现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测斯达半导还有机会吗？

　　应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，

　　国产高铁IGBT芯片技术崛起，打破国外多年垄断

　　在开始之前，小鲸先问问大家：

　　 你们觉得电动车里面，最核心的部件是什么？

　　 给大家几个选项

　　 1.电池

　　 2.电机

　　 3.其他部件

　　 我目测选2的人会比较多，那么先恭喜你们答对了！

　　 但是电机里面最核心的部件，你知道是什么？

　　 嗯，它就是咱们这一期的主角-IGBT芯片。

　　那么IGBT究竟是何方神圣？

　　 所谓IGBT就是绝缘栅双极型晶体管。

　　 它是由BJT，也就是双极结型晶体三极管 和MOS，也就是绝缘栅型场效应管组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件。

　　 是不是听的有点晕？

　　 首先小鲸先给大家科普下，半导体器件分类。

　　 它主要有两种分类方法，是否可控和驱动方式。

　　 是否可控里面又细分：

　　 不可控型，也就是不能用控制信号控制其通断，比如普通功率二极管。

　　 半控型，也就是可以控制导通，但是不能控制关断，比如普通晶闸管。

　　 全控型，也就是可以控制其导通和关断，比如IGBT。

　　 驱动方式方面，又分为电流驱动，也就是可以通过电流信号控制导通和关闭，比如三极管BJT。

　　 电压驱动，也就是可以通过电压信号控制导通和关闭，比如IGBT。

　　 细心的粉丝可能注意到，小鲸我前面说到IGBT是晶体管呀，那么它算不算芯片？

　　 咱们拿华为麒麟990 5G芯片来举例。

　　 它的芯片面积为113.31平方毫米，这么小的地方集成了多达103亿个晶体管。

　　 可以看到芯片是由大规模晶体管组成的，所以严格来说，单个IGBT不能归为芯片，而是功率半导体器件。

　　 现在一般说IGBT芯片，是指包括了IGBT功率器件和其他很多东西组成的。

　　IGBT的主要工作是控制和传输电能。

　　 它可以处理6500W以上的功率，并且工作时可以在短短1秒的时间内，实现10万次电流开关动作。

　　 千万不要小看它这个功能！

　　 目前的电动车，之所以不需要设计复杂的发动机与变速箱等机械系统，IGBT的存在,可谓大功一件。

　　 并且IGBT芯片，和咱们日常提到的7nm,5nm集成电路芯片一样，也是国家02专项的重点扶持项目。02专项就是指十二五期间国家16个重大技术突破专项中的第二位。

　　 也就是说，这块芯片是目前功率电子器件里技术最先进的产品。

　　 就拿我们常用的电脑举个例子。

　　 电脑想要做高速运算的话，它需要CPU。

　　 那像咱们高铁或者电动车这样的驱动，也是需要一种器件，去作为电流的变换，而IGBT就是作为电能变换的这么一个CPU。

　　 据统计，我国发电总量的60%都用在了各类电机上。

　　 如果采用IGBT器件对电机进行变频调速，电机耗费的电能可以节能大约1/3，即可节约全国总发电量的20%，相当于新建5个三峡大坝的效能。

　　根据工作电压的高低，IGBT 模块一般被划分为三类。

　　 低压600V以下

　　 中压600V-1200V

　　 高压 1700V-6500V

　　 低压IGBT模块一般用于消费电子、 汽车 零部件领域。

　　 中压IGBT模块一般用于新能源 汽车 、工业控制、家用电器等领域。

　　 高压IGBT模块一般用于轨道交通、新能源发电、智能电网等领域。

　　 在电动车方面，IGBT成为电动车电驱系统的大头，成本直接占去了一半。

　　 而电驱系统在电动车整车的成本占比约为15-20%，这意味着单单是IGBT就占去了整车成本的7-10%。

　　IGBT有多重要？

　　 举个形象的比喻，它就好像管你寝室供电的宿管大爷。

　　 什么时候给电，什么时候拉闸，大爷轻车熟路。具体给多少电大爷也管，你要是用电不规范，偷偷用大功率电器，通报批评没商量。

　　 具体来说，IGBT可以直接控制直流、交流电的转换。决定了驱动系统的扭矩以及最大输出功率。所以你这车加速能力怎样，最高时速多少，能源效率如何全看它。

　　举个例子：

　　 比如在电动 汽车 特斯拉Model 3上面，提供电源的是密密麻麻的电池，这些电池提供400伏直流电。

　　 而电动车的电机转动必须用交流电，通过改变电机交流电的频率来改变电机的转速，从而精准的控制车辆行驶的速度和加速能力，这背后都是IGBT的功劳。

　　 再比如高铁上面。

　　 在火车运行中，要在短时间内将速度从零提升到300公里以上，或者在极短的时间内将正在高速行驶的列车平稳停下来。

　　 这看似简单的加速、减速过程，背后需要一系列相关传动设备，牵引变流器以及其他电动设备的配合才行。而这就需要确保各种设备所需的电流、电压极为精准可靠。

　　 在目前技术条件下，只有大功率的IGBT，才能满足这一苛刻要求。

　　 而且在减速过程中，通过IGBT的作用，还可以将列车减速产生的能量转为电能回馈给电网。

　　 可以说，IGBT的装置就是列车运行的心脏。

　　 那么IGBT的研发难不难？

　　 跟传统手机芯片研发一样。

　　 IGBT 行业的上游产业主要包括半导体材料，比如硅片、光刻胶等等。以及相关设备比如光刻机、刻蚀机等等。

　　 IGBT行业根据芯片制造的工序，又可依次划分为芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试三个环节。

　　 不过，IGBT芯片相较于手机芯片的制造工艺及设备来说，要求没有这么高。

　　 另外不同功率等级的IGBT芯片，也有不同的尺寸大小。一般来说，功率等级越高，芯片的尺寸就会越大。

　　 目前IGBT 产品最具竞争力的生产线 英寸。

　　 世界最为领先的厂商是德国英飞凌，已经在12英寸生产线量产IGBT 产品。

　　 国内晶圆的生产企业绝大部分，还停留在6 英寸产品的阶段。目前国内实现8英寸产品量产的有深圳比亚迪、株洲中车时代和华虹宏力。但其产品良率与国际龙头相比还存在一定差距。

　　 最后是IGBT行业的下游产业。

　　 它包括广泛的各细分应用市场，IGBT 在工业控制、新能源 汽车 ，消费电子、电力储能、轨道交通，家用电器等领域均有大量应用。

　　IGBT的技术，过去长期被极少数经济发达国家所垄断。

　　 比如我国机车车辆使用的IGBT模块都要从德国、日本进口，特别是在高等级的IGBT器件上。

　　 2008年我国的第一条高铁京津城际铁路开通，随后又开通了更多的高铁线路，对IGBT的需求成倍增加。

　　 一个8列标准动车组就需要152个IGBT芯片，光这个芯片的成本就高达将近两百万元，每年中国高铁制造需要向国外采购十万个以上IGBT模块，采购资金超过12亿元人民币。

　　 2014年6月，经过6年的不懈努力，由我国自主研制并具有完全知识产权的8英寸IGBT芯片成功下线。

　　 打破了大规模半导体没有自主芯片的 历史 ，预示着我们的高铁拥有了第一颗中国芯。

　　 最后小鲸我想说：

　　 十多年前，IGBT芯片基本是欧洲和日本的天下。

　　 高铁用的IGBT被日本三菱重工垄断，电动车的IGBT被德国英飞凌垄断。

　　 而如今国内各类企业开始加紧，对IGBT芯片进行自主研发。其中比较有名的就是深圳比亚迪，株洲中车时代电气，杭州士兰微等等。

　　 目前复兴号所涉及的高速动车组的254项重要标准中，中国标准占到了84%。

　　 高铁跑得快，全靠电机带。

　　 其中复兴号的心脏也就是牵引电机。它拥有1152个IGBT芯片，这种能让高铁平稳运行的芯片，目前株洲中车自主研发的生产线万个。

　　 中国中车生产的IGBT芯片，不仅可以满足自己的需求，还可以达到出口国外的标准，也已达到世界一流水平。

　　 不得不说，中国标准的意义就在于每一项核心突破，拉动的都是整个体系的升级。而一个个体系的升级，最终使得中国制造走向全球。

　　半导体IGBT芯片龙头股，全球第八，国内第一，业绩营收稳增长

　　 IGBT芯片也称为绝缘栅双极晶体管。它是由BJT和MOSFET组成的复合功率半导体器件 。它结合了MOSFET和BJT的优点。它在高电压，大电流和高速下均具有出色的性能，使其成为电力电子领域中的理想开关器件。 IGBT模块是一种模块化产品，由多个IGBT芯片和FRD（快速恢复二极管）芯片通过特定电路封装在一起组成。输入阻抗大，驱动功率小，控制电路简单，开关损耗低，开关速度快。工作频率高，部件容量大等特点。

　　 就下游应用而言，新能源 汽车 市场占31％，成为最大的IGBT芯片应用市场。第二是家电领域，占27％。在工业控制领域排名第三，占20％。新能源发电占11％，其余占11％。下游工业控制和消费电子产品的逐步复苏有望推动IGBT芯片市场的逐步扩展 。 IGBT芯片是光伏逆变器和风力发电逆变器的核心组件。新能源发电产业的快速发展将成为IGBT芯片产业的持续增长。随着新能源 汽车 市场的快速发展，IGBT芯片的需求和价值有望进一步增加，从而推动了IGBT芯片产业的增长。

　　 目前， IGBT芯片的国产化已成为国家重点半导体器件的发展重点之一，IGBT芯片也被列为国家“ 02专项”的重点扶持项目，相关产业已进入阶段发展迅速。作为国内领先的IGBT芯片公司，斯达半导一直专注于IGBT芯片的独立研发。 该公司的IGBT芯片模块型号齐全。目前，它已经形成了涵盖工作电流5A-3600A和工作电压600V-3300V的产品布局。同时，该公司还具有提供MOSFET模块，IPM模块，整流器模块，晶闸管，碳化硅器件和其他产品的能力，从而形成了功率半导体的完整产品布局。先进的IGBT芯片设计，模块设计和制造工艺领先市场。

　　 中高端IGBT芯片设计和制造中的技术创新和突破主要由国外制造商主导。在全球市场上，英飞凌，富士电机和IXYS等国际制造商涵盖了IGBT芯片产品的整个电压范围，而瑞萨，罗姆和意法半导体等制造商则专注于中低压产品。三菱，中国中车和斯达半导之类的制造商仅提供IGBT芯片模块产品。 随着公司产品技术水平逐步与国际水平接轨，公司在国内的替代优势越来越明显，主要体现在细分行业的领先优势，快速满足客户个性化需求的优势以及价格竞争的优势。 。该公司是IGBT芯片的领导者。随着IGBT芯片市场的快速扩展和国内替代产品的强劲趋势的帮助，企业有望凭借自身的竞争优势突围并扩大市场份额。公司在行业中的领先地位已得到牢固确立。 公司的 IGBT芯片模块的全球市场份额约为2.2％，在中国排名第一，在全球排名第八。

　　 2020年前三季度，公司营业收入为6.68亿元，同比增长18.14％，归属于母公司股东的净利润1.34亿元，同比增长29.44％，其中第三季度，公司实现营业收入2.52亿元，同比增长26.39％，实现母公司实现净利润5300万元，同比增长36.24％。