最近几年,巴西桑托斯俱乐部出了多少球星

　　近十年欧洲转会标王

　　99/00 维埃里 4500万欧元加盟国际米兰

　　00/01 菲戈 6000万欧元加盟皇家马德里

　　01/02 齐达内 7350万欧元加盟皇家马德里

　　02/03 内斯塔 3050万欧元加盟AC米兰

　　04/05 鲁尼 3700万欧元加盟曼联

　　03/04 贝克汉姆 3750万欧元加盟皇家马德里

　　05/06 埃辛 3800万欧元加盟切尔西

　　06/07 舍甫琴科 4600万欧元加盟切尔西

　　07/08 罗本 3600万欧元加盟皇家马德里/托雷斯 3600万欧元加盟利物浦

　　08/09 罗比尼奥 4200万欧元加盟曼城

　　欧洲足坛转会费排行榜

　　齐达内，2001年，尤文图斯-皇家马德里，6620万美元

　　 费戈，2000年，巴塞罗那-皇家马德里，5610万美元

　　 克雷斯波，2000年，帕尔马-拉齐奥，5410万美元

　　 维耶里，1999年，拉齐奥-国际米兰，4850万美元

　　 费迪南德 2002年，利兹联-曼联，4700万美元

　　 布冯：2001年，帕尔马-尤文图斯，4590万美元 =

　　 罗纳尔多 2002年 国际米兰 皇马 4410万美元/4500万欧元，路透社：4700万欧元/4630万美元

　　 贝克汉姆 2003年 曼联 皇马 4130万美元/3500万欧元 (注：后来付款方式发生变化，皇马提前付清，少了100万英镑/140万欧元)

　　 门迭塔，2001年，瓦伦西亚-拉齐奥，4100万美元

　　 贝隆，2001年，拉齐奥-曼联，3950万美元

　　 阿内尔卡，1999年，阿森纳-皇家马德里，3570万美元

　　 奥维马斯，2000年，阿森纳-巴塞罗那，3550万美元

　　 图拉姆，2001年，帕尔马-尤文图斯，3540万美元

　　 克雷斯波，2002年，拉齐奥，国际米兰，3530万美元，3600万欧元/2600万欧元+科拉迪 内德维德，2001年，拉齐奥-尤文图斯，3520万美元

　　 德尼尔森，1997年，圣保罗-皇家贝蒂斯，3500万美元

　　 鲁伊·科斯塔，2001年，佛罗伦萨-AC米兰，3490万美元

　　 小罗纳尔多，2003年，圣日耳曼-巴塞罗那，3450万美元，3000万欧元，

　　 巴蒂斯图塔，2000年，佛罗伦萨-罗马，3380万美元

　　 阿莫鲁索，1999，乌迪内斯-帕尔马，3310万美元

　　 大因扎吉，2001年，尤文图斯-AC米兰，3300万美元

　　 雷耶斯，2004年1月，塞维利亚-阿森纳，1750万英镑/2560万欧元/3270万美元（出场达到合同规定的最多转会费，据阿森纳股市公报和欧足联注册数据）。

　　 阿内尔卡，2000年，皇家马德里-巴黎圣日尔曼，3120万美元

　　 萨穆埃尔，2004年，罗马-皇家马德里，2500万欧元/3044万美元

　　 内斯塔 2002年，拉齐奥，AC米兰，3040万美元（3100万欧元/1.02），路透社：2960万美元（3020万欧元）

　　 卡萨诺，2001年，巴里-罗马，2885万美元

　　 萨维奥拉，2001年，河床-巴塞罗那，2814万美元

　　 维耶里，1998，马德里竞技-拉齐奥，2800万美元

　　 罗纳尔多，1997年，巴塞罗那-国际米兰，2790万美元

　　 达夫，2003年，布莱克本-切尔西，2750万美元/1700万英镑。

　　 范尼斯特尔鲁伊，2001年，埃因霍温-曼联，2730万美元

　　 里瓦尔多，1997年，拉科鲁尼亚-巴塞罗那，2670万美元

　　 克劳迪奥·洛佩斯，2000年，瓦伦西亚-拉齐奥，2660万美元

　　 特雷泽盖，2000年，摩纳哥-尤文图斯，2650万美元

　　 克雷斯波，2003年，国际米兰-切尔西，2628万美元/1680万英镑

　　 马克莱莱，2003年，皇马-切尔西，2635万美元/2400万欧元（皇马方面提供数字）

　　 中田英寿，2001年，罗马-帕尔马，2600万美元

　　 费迪南德，2000年，西汉姆联-利兹联，2530万美元

　　 穆图，2003年，帕尔马-切尔西，2530万美元/1580万英镑

　　 贝隆，2003年，曼联-切尔西，2400万美元/1500万英镑。

　　 托尔多，2001年，佛罗伦萨-国际米兰，2400万美元

　　 希勒，1996年，布莱克本，纽卡斯尔，2240万美元

　　 哈塞尔巴因克，2000年，马德里竞技，切尔西，2240万美元 A;qZi4JEp

　　 菲奥雷，2000年，乌迪内斯-拉齐奥，2200万美元

　　 斯塔姆，2001年，曼联-拉齐奥，2197万美元

　　 伦蒂尼，1992年，都灵，AC米兰，2150万美元

　　 阿莫鲁索，2001年，帕尔马-多特蒙德，2150万美元

　　 马凯，2003年，拉科鲁尼亚-拜仁，2118万美元/1875万欧元

　　 詹尼凯达，2000年，乌迪内斯-拉齐奥，2100万美元

　　 约克，1998，阿斯顿维拉，曼联，2050万美元

　　 罗纳尔多，1996年，埃因霍温-巴塞罗那，2000万美元

　　 萨拉斯，1998年，河床-拉齐奥，1970万美元

　　 贝隆，1998年，桑普多利亚-帕尔马，1970万美元

　　 维亚利，1992年，桑普多利亚-尤文图斯，1960万美元

　　 C.罗纳尔多，2003年，里斯本竞技-曼联，1958万美元

　　足球百年转会风云录

　　1952年，南方的那不勒斯队不甘心成为这些家族的玩物，以创当时世界第一转会费的52000英镑买入了一个不入流的业余队球员哈里斯.杰普森，这是一个滑稽的转会，那不勒斯队没有打破当时拥有“瑞典三马车”的AC米兰队的垄断地位，只排名第4位。

　　 这次的转会是世界转会历史的的转折点，在1954年，当时足坛最炙手可热的乌拉圭人施阿菲诺从佩那罗尔队加盟，身材瘦高的施阿菲诺原名叫胡安.阿尔博托，但人们都称他为“佩佩”(Pepe)，佩佩是意大利语“胡椒粉”的意思，因为施阿菲诺球技出色，但总是难以控制自己的情绪，他在球场上就好象胡椒粉一样让人难以琢磨和棘手。施阿菲诺有意大利人的血统，他的父亲出生在热那亚的博特菲诺港口，因此施阿菲诺也时常说自己是意大利人。作为一个出色的左内锋，他曾经在20岁时参加过美洲杯比赛。此外，他还因为当年射入19球而帮助佩那罗尔队获得了乌拉圭的联赛冠军，从那时开始，他的名气开始在整个南美传播。米兰队当时的瑞典体系解体，施阿菲诺在1950年世界杯的表现得到了认同，因此他被AC米兰队以当时世界最高身价的7万2千英镑买到后，没有人对他的身价表示怀疑，大家都认为米兰队做成了一笔非常有意义的交易，而这个交易也让米兰队在60年代继续在意大利联赛扮演龙头老大的角色。在90年代的一次评选中，施阿菲诺被认为是意大利甲级联赛历史上仅次于马拉多纳的第二号外援，但这个球星早已经消失在新一代球员的印象中，很多人也没办法拿这个早期的足球天才和现在的球员作比较。但老一辈的人却没办法忘记“施阿菲诺风格”---球?嗝媸帧⒂叛诺淖闱蛞潜怼⒐忠斓拇�蚍绺瘛⑵�恋慕�颉�挡匦�畹拇�颍�还���潜┰甑暮�贩燮⑵�丛缫丫�蝗怂���?

　　 施阿菲诺时代是意大利外援体系比较宽松的时期，美洲球员只要贴上“意大利血统”就可以轻松成为意大利人，当时最著名的几个球员中还包括阿涅利家族的阿根廷球员西沃里，1957年，他以出色的个人技巧让西西里人拍案叫好，尤文图斯队再次刷新世界记录，以9万3千英镑得到了这名球员，当然造成这次转会轰动的原因还在于阿根廷球迷都希望西沃里能够不要为了“金钱而出卖自己”。而西沃里作为一个球员更在乎良好的足球环境和丰厚的待遇，事实上他取得了成功。

　　 转会费的价格即将突破10万英镑，英国球星格里夫斯曾一再希望自己不当第一个突破10万英镑的球员，因为他知道这个风气对足球本身没有任何好处，而米兰队非常巧妙地以99999英镑和热刺队达成了协议，但单以此是难以遏止这股风气的。1961年另外一个惊动欧洲的转会是巴塞罗那队和国际米兰队就西班牙的苏亚雷斯进行喋喋不休的讨价还价，巴塞罗那队不想作出任何的让步，他们看准了国际米兰队迫切需要苏亚雷斯的心态拼命地将价格抬到他们满意的程度，国际队最终妥协，以14万2千英镑敲定合同。这在当时已经是一个天文数字，即便那时的欧洲各俱乐部均有不少价值达10万英镑的球员，但国际队所支付的费用显然比大家预期的高出许多。苏亚雷斯这个喜欢打扮的球员成了米兰城的新偶像，球迷们高举他的牌子亲切地呼喊着他，对于国际米兰队来说，无论这个交易的结果是如何的不如他们所想，但他们通过当时的票房收入以及取得的优秀成绩实际上仍然可以将这次交易视为成功的。

　　 60年代的意大利足坛正是最红火的时候，1963年，罗马队刷新转会史，他们以25万英镑再次把价格拨升到新的档次，巴西人索马尼从桑托斯队进入意大利足坛，在曼托瓦队2个赛季进了29球，这个显赫的成绩被罗马队看中，但让他们没有想到的是索马尼在贴上这个价格后却压力重重，反而在罗马队的1963-64赛季表现差强人意，仅进6球。一年后，罗马队将其转手给了桑普多利亚队，后来索马尼在米兰队和那不勒斯队取得了真正意义上的成功，当时的米兰队教练罗科开玩笑地认为这个球员只会当会计，但索马尼用实际行动证明了他和当时米兰队另外一个巴西人阿尔塔菲尼是意大利联赛上最好的组合。80年代，索马尼曾在罗马队当助理教练。

　　 1968年，尤文图斯队将中前场的好手阿那斯塔西从瓦莱萨队买进，他的这次转会使世界纪录第一次跨入50万英镑大关，阿那斯塔西也在这一年入选了国家队，他为意大利队踢了25场比赛进8球。阿那斯塔西的价格非?馨汗螅�嗣且虼俗苁嵌运�泄�挚量痰囊�蟆2还�蛹父隼�又胁荒逊⑾炙�谟任耐妓苟拥哪芰Α＠�缭?970年9月16日和卢森堡的俱乐部进行的冠军杯比赛里，阿那斯塔西轻松地进了4球。1975年4月27日和拉齐奥队的比赛上，他在第70分钟上场顶替贝特加，居然上场5分钟就进了3球，意大利的混凝土式防线的优秀队员们肯定了他的作用，称他为“天才”。在这一年他也结束了在国家队的足球生涯。

　　 1973年，西班牙巴塞罗那队扯出了昂贵的支票，将一纸高达92万2千的英镑交给了阿贾克斯队，他们得到的回报是已经为阿贾克斯队取得了多次欧洲冠军杯的克鲁伊夫。5年内，转会费的价格几乎番了一番，当时的英国《世界足球用了非常现实的口气揭露了欧洲球员转会的不可阻挡性，认为球员们的价格是和他为俱乐部创造的价值挂钩的，俱乐部的每笔买卖从长远看都不是亏本的，问题只是赚的多少而已。克鲁伊夫为巴塞罗那队确实带来了高额的回报，这笔回报事实上还可以联系到90年代他再度重返俱乐部并率领球队创造了西班牙联赛90年代初期的神话，如果没有早期的慷慨投资，克鲁伊夫这样的球员绝对不会在后来即使是心脏出了问题仍然为他们卖命。

　　 那不勒斯队在1975年卷土重来，他们在20年前开了个玩笑结果没有获得成功，这一次他们把赌注投在了在意大利足坛已经小有名气的博洛尼亚队球星萨沃蒂身上，这是一个让人叹为观止的买卖，因为萨沃蒂屈就于一个中等规模的那不勒斯队实在有点不可思议。那不勒斯队用120万英镑买下了萨沃蒂，并依靠狂热的球迷作后盾展开了声势逼人的“造星运动”，萨沃蒂成了当地的一个神话，许多的球迷家中都有他的宣传画，他们甚至给自己的孩子起名叫萨沃蒂，不过那不勒斯队终究是一个考虑欠成熟的球队，他们通过萨沃蒂将120万英镑给赚了回来，但联赛的成绩仍然只排第5名。

　　 120万英镑的转会费显然不是极限，球员们的转会前景一片光明。有了那不勒斯队这样的中等球队作为楷模，意大利的其他俱乐部也不在乎钱的问题。维琴察队在1978年以180万英镑买下了当时在尤文图斯队的前锋罗西，这笔买卖很有意思，双方谈论的焦点就是价格。由于外援的泛滥导致意大利足坛当时已经限制了外援市场，本土球员成了香饽饽，既然维琴察队死心塌地的要买状态时好时坏的罗西，尤文图斯队索性开出了如上的价码，而后者也勉强答应。

　　 80年代初期是职业足球转会的又一个卖点，其背景是意大利取消外援禁令，英国俱乐部在欧洲足坛鹤立鸡群，而1982年西班牙的世界杯让这里的转会消费也极具潜力。巴塞罗那队以300万英镑买下马拉多纳，这是转会历史上的一个很重大的交易，马拉多纳代表的是整个80年代，他的转会费按照梅诺蒂所估计的那样就是“即使500万也是值得”，而巴塞罗那队同样也有请梅诺蒂当球队教练的打算，因为马拉多纳需要一个熟悉他的人帮他引路。这笔买卖对巴塞罗那队来说是一笔大价格，其理由是巴塞罗那队是一个永远都有大牌球星的俱乐部，而80年代就是马拉多纳。

　　 由于不需要包装都可以带来一切相关的“马拉多纳产业”，所以马拉多纳在足球外给俱乐部带来的收入是非常可观的。可在球场上，马拉多纳却表现的不是很理想。一方面是得了肝炎，另外一方面是被西班牙凶悍的后卫踢伤。2年后，那不勒斯队改写了新的转会历史，以500万英镑买下马拉多纳，面对这一早已被预计到的转会，没人感到吃惊，至于他在那不勒斯队所创造的成就也无须赘述。

　　 1987年，古利特从荷兰埃因霍温队加盟AC米兰队，转会费因此又一次改写，他的转会价格是850万美元，相当于600万英镑，这一时期的转会费特点是大牌球星层出不穷，商业在足球里的比重越来越大，球员因此水涨船高。法国马赛队在这一时期也哄抬转会时常，诸如瓦德尔、斯托伊科维奇等球员都在随后的几年里通过转会轰动欧美。

　　 1990年世界杯前，佛落伦萨城发生暴动，球迷们对球队精心培养的罗.巴乔让给尤文图斯队表示非常的愤怒。对于这次转会，尤文图斯队是花费了很大的心血的，他们投进了800万英镑的高昂价格，对于佛落伦萨队这样的俱乐部来说无法不动心。

　　 90年代初期的转会主流的最大特点是转会大手笔的频繁，球队的竞争不但是比赛，而且是比转会费，这些攀比的作用仅仅是在心理上寻找一丝胜利的快感。贝路斯科尼在这一时期完全垄断了转会市场，成为转会的方向盘，他将价格抬的过高，迫使俱乐部不得不跟上他的步伐。到最后连贝路斯科尼本人承受不起，不得不和多家俱乐部形成了密切的类似托拉斯联盟的合作，这样在买卖球员的时候可以减少铺张的开销，形成绝对的垄断，其结果是让小俱乐部在联赛上无法取得好成绩。小俱乐部的策略只有通过包装来提高转会费让本队的年轻球员成为高价球星。

　　 1992年，帕潘以1000万英镑加盟米兰队，和范巴斯滕形成梦幻组合。这是非常混乱的一年，尤文图斯队随后就用1200万英镑买下了桑普多利亚队的维亚利，这让一直希望得到维亚利的米兰队非常不甘心。此时的尤文图斯队又在考虑都灵队的伦蒂尼，贝路斯科尼犯下了他执政米兰队以来最为严重的一次球员买卖错误，在没有确切地了解之前，贝路斯科尼就以1300万英镑买下了他。贝路斯科尼当时宣称这是一次长远意义的投资，但大家都清楚他无非就是想打破尤文图斯队所创造的最高转会费的记录，从贝路斯科尼的家族去考虑，这笔钱花的值得的。但从俱乐部的发展来说，这是一次毫无道理的投资，伦蒂尼成了两队哄抬价格的产物，米兰队和尤文图斯队从600万英镑开始竞争，但几乎在尤文图斯队只能出700万英镑的时候，米兰队却一口气开到1300万英镑，刚好比维亚利的转会记录多出100万。

　　 伦蒂尼的失败让米兰队有所收敛，但米兰队造成转会物价指数高涨的局势仍然没有改变，虽然此时的意大利里拉不景气，但同期的英国俱乐部却大手笔频繁。对于转会费的攀升问题，英国俱乐部过去的态度是谨慎的，但曼联队在英格兰联赛被禁赛5年后重返欧洲赛场就取得优胜者杯的热潮让英国俱乐部对球员交易的开销有了新认识，“金钱能够买来成功”成为俱乐部们最信赖的格言。1994年世界杯后，英镑坚挺让大宗交易接踵而至，虽然很多球星的转会费还没达到意大利俱乐部的奢华，可在本土的转会费记录却一再改写，诸如博格坎普、希勒、萨顿等球员成为了谈判桌上的主角。1996年，希勒从布莱克本队以1500万英镑加盟纽卡斯尔联队，创造世界记录。但仅过一年，希勒的记录就马上被大幅度改写，罗纳尔多被巴塞罗那队以1800万英镑卖到了国际米兰队。

　　 在罗纳尔多的光环下，巴西球员成了这一时期的转会热点。1998年，德尼尔森从圣保罗队以2200万英镑加盟皇家贝蒂斯队。仔细分析贝蒂斯队所处的环境可以很明显地看出他们和1952年的那不勒斯队是何其的相似，为了和大牌俱乐部掰手腕，将多年来的积蓄投放在一些极不好预测的新星身上，其最后的结果自然是陪了夫人又折兵。1999年，维埃里又把德尼尔森的记录给改写，世界转会费记录在90年代后期更迭频繁，维埃里以高达3200万英镑的价格加盟国际米兰队，这是上世纪最贵的一次交易。

　　 随着新世纪的来临，俱乐部股票相继上市，这又助长了俱乐部在买卖球员方面的游刃度。最为典型的就是一朝得势的拉齐奥队在他们的夏季疯狂大采购计划中依然使用最近几年所擅长的让对手们喘不过气的高压政策，不但严重搜刮了当今欧洲最好的人力资源，而且导致转会市场的高价位球员频繁出现。?克莱斯波从帕尔马队加盟拉齐奥队是伴随着球迷们“这听起来绝对不可能”的流言中成为事实的，而当这个阿根廷人信手签上总价值相当与3750万英镑的合同(包括交换2名球员)后，他成为这个行星上最昂贵的足球员。

　　 现在在回过头来看看过去的100年，当时英格兰桑德兰队的阿里夫.科蒙的转会费却只是如今克莱斯波的37500分之一，这100年的变化真让人目眩！

　　FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准

　　?1，FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准

　　【盖世汽车】据外媒报道，12月21日，FCA与法国竞争对手PSA的合并交易获得了欧盟反垄断部门的批准。两家公司将完成价值380亿美元的合并交易，打造全球第四大汽车制造商。此前双方承诺，将提振日本竞争对手丰田的销量。

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　　FCA与PSA希望，这笔交易可以帮助他们解决汽车行业当前面临的双重挑战，即为生产清洁车辆获取资金，以及应对全球疫情挑战。

　　欧盟委员会表示，PSA将延长与丰田签署的小型货车协议，为丰田增加产能，并降低车辆、零部件和配件的转让价格，从而解决欧盟的反垄断担忧。欧盟竞争专员Margrethe Vestager在一份声明中表示：“对于欧洲的许多自由职业者和中小型企业来说，小型商用货车市场的竞争程度非常重要。”欧盟反垄断机构还表示，FCA与PSA还将允许竞争对手使用其货车维修和保养网络，从而帮助新入场的企业扩大市场。

　　合并后成立的企业将名为Stellantis，将拥有菲亚特、Jeep、道奇、Ram、玛莎拉蒂、标致、欧宝和DS等诸多品牌。两家公司表示：“对于欧盟委员会批准授权合并成立Stellantis公司，FCA和PSA集团表示热烈欢迎，Stellantis将成为新出行领域的世界领先者。这笔合并交易预计将于2021年第一季度末完成。”两家公司表示，双方股东将于1月4日分别召开会议批准该交易。

　　FCA的控股股东为意大利阿涅利家族的控股公司Exor，PSA的投资方为标致家族、法国政府和中国东风汽车集团。（

　　2，宾利CEO：相比保时捷跟奥迪更契合

　　【盖世汽车】据外媒报道，宾利首席执行官Adrian Hallmark表示，比起在保时捷的管理下，宾利在奥迪的领导下会获益更多，因为奥迪更符合其专注于豪华车的业务。

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　　这三个品牌均属大众集团旗下。明年3月1日，奥迪将接替保时捷，负责监管宾利。大众在12月14日的声明中表示：“这一变化将使两公司实现协同效应，帮助这两个高端品牌实现电气化战略。”

　　Hallmark在12月16日的在线会议中表示：“在未来的5至10年，我们将与奥迪产生更多协同效应，胜过我们和保时捷的合作。因为保时捷更运动，而我们比起性能车更关注豪华车。”

　　Hallmark透露，大众集团尚未决定奥迪监管宾利之后将要遵循保时捷的无约束力管理，还是要在宾利持股，“不过，我们认为这是一个机遇，不是风险”。

　　Adrian Hallmark（图片

　　宾利希望利用大众集团的PPE高端电动架构打造其大部分汽车，目前奥迪正领导此架构的研发。Hallmark表示，宾利没有投资PPE的研发或命令其走向，“但是我们从一开始要做的就是，从工程学出发，向他们详细提供我们的要求”。上月，宾利表示，到2030年将淘汰内燃机车型，将整个车型阵容转为纯电动汽车。

　　宾利第一款纯电动车将于2025年推出，将使用与奥迪、保时捷、宾利的新款旗舰电动车Landjet的同款。Landjet正由奥迪Artemis项目研发。

　　宾利与奥迪的新关系将改变宾利使用大众集团的方式。目前，宾利的ContinentalGT 双门跑车及敞篷车和Flying Spur轿车基于保时捷设计的MSB打造，Bentayga SUV基于奥迪研发的MLB打造。Hallmark表示：“我们需要在这些架构大部分完成之后着手设计，以生产现有车型，这个新型电动架构的不同之处在于，我们刚刚开始定义它需要实现的目标。”

　　宾利2019年推出的EXP100 GT概念车，展示了该公司为远程豪华电动大旅行车设计的理念。宾利暗示，有一款电动车的行驶里程将高于传统的两门和四门轿车。

　　在打造Continental GT和FlyingSpur时，宾利很难适应更注重性能的MSB的一些方面，曾因整合保时捷的PDK双离合器变速箱而延迟推出汽车。Hallmark在2018年表示：“我们低估的挑战之一是为豪华车型优化变速箱”。（

　　3，被苹果抢了风头 特斯拉跻身标普500当日股价跌6.5%

　　【盖世汽车】据外媒报道，12月21日，特斯拉正式跻身标普500，但在媒体报道了苹果造车的消息后，特斯拉收盘价猛跌。

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　　当天，路透社报道，苹果将在2024年生产一款乘用车，搭载其突破性的电池技术。特斯拉收盘价当即从前一交易日的新高下跌6.5%，为一周以来单日最大跌幅。

　　行业机构Refinitiv data表示，当日在标普500指数0.4%的跌幅中，特斯拉股价下跌占了0.1个百分点。特斯拉是标普500指数中有史以来市值最高的公司，在12月21日交易前占该指数1.69%的权重。

　　12月18日，即跻身标普500的前一个交易日，特斯拉股价在投资者的疯狂买入中上涨6%。自11月中旬标普500委员会宣布将纳入该公司以来，特斯拉股价已上涨近60%，2020年迄今已上涨近700%。

　　据标普道琼斯指数的分析师Howard Silverblatt表示，在特斯拉加入后，标普500在2021年的市盈率从22.3涨至22.6。截止12月18日，特斯拉跻身标普500的消息使得指数跟踪基金要购买其900亿美元的股票。以标普500为基准的积极管理型基金必须现在决定是否买入特斯拉股票，若特斯拉股价持续上涨，但他们仍没有买入，他们的基金可能会表现不佳。

　　Inverness Counsel 首席投资策略师Tim Ghriskey 表示：“我们推迟了这一决定，因为我们真的相信，这只股票是因为被纳入标普指数而上涨，那些在其中套利的人将从今天开始抛售股票，至少从今天来看，我们是对的。”

　　目前，特斯拉市值约6,160亿美元，成为美国市值最高的第六大上市公司。不过，有许多投资者认为其股价过度虚高。

　　据Refinitiv的数据，截至目前，特斯拉是华尔街交易额最多的股票，在过去12个月中，平均每个交易日有价值180亿美元的股票交易，轻松击败了第二名的苹果，苹果平均每日交易额为140亿美元。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）和其他内部人员持有特斯拉约五分之一的股份。（

　　4，大众将推“ID.6” 续航可达700公里

　　【盖世汽车】据外媒报道，大众品牌将推出一款中型电动轿车，该车将通过空气动力学优化续航里程，且充电时间也较短。

　　ID Vizzion （图片

　　新车的名称有可能是ID.6，不过大众目前正在重新考虑其ID系列电动车的命名体系，并考虑在全球所有主要市场建立一个统一的命名方法。新车将基于大众在2018年日内瓦车展上发布的 ID Vizzion概念车型，预计将于2023年上市。

　　当前该车仍在研发之中，这款量产车型将提供与大众品牌现已停产的辉腾（Phaeton）豪华轿车相同的内饰空间。大众的工程师还透露，公司目标是打造一款高效电动汽车，在WLTP工况下，该车单次充电可以行驶700公里。

　　大众高管表示，700公里的续航意味着，消费者将不用再担心电动汽车的续航不如汽油和柴油车。大众将从多个角度入手提升车辆的续航，例如轻量化结构和更大容量的电池等，预计新车的电池容量为84千瓦时。

　　大众还将改善车辆的空气动力学，降低空气阻力系数，从而提升车辆的续航。大众工程师给这款车起了一个内部代号：Aero-B，这个代号反映出他们对车辆空气动力学的关注。大众工程师表示，在时速50公里以上时，车辆所遇到的空气阻力最强。

　　此前，大众集团旗下的保时捷成功地将其Taycan电动轿车的阻力系数降低到0.22cd，是量产车中最低的数值之一。然而，阻力系数只是其中的一个因素，工程师们还可以通过另一种方式提升空气动力学，那就是将车头的横截面积降到最低。两者的结合共同决定了一辆车的风阻系数。

　　在量产版Aero-B亮相之后，其最大充电功率应该可以达到200千瓦，这意味着在使用直流快充时，车辆只需要10分钟就可以增加230公里的续航。

　　大众当前的计划是推出全轮驱动和后轮驱动两个版本，全驱的零百加速时间为5.6秒，后驱为8.5秒。一位大众高级工程师透露，后驱版的电动机输出功率为200千瓦，而全驱版的输出功率高达300千瓦。这意味着，该车在输出功率方面，落后于Model S、Polestar 2和将于明年推出的奔驰EQS，而更接近将在2021年推出的宝马i4。

　　大众将对德国埃姆登（Emden）工厂投资10亿欧元，以ID Space Vizzion概念车为基础，生产这款轿车以及旅行车的衍生产品。（

　　5，奔驰EQS将搭载Hyperscreen大尺寸信息娱乐系统

　　【盖世汽车】据外媒报道，此前梅赛德斯奔驰展示了其新款S级轿车，该车将是这家德国车企最新、最先进的内燃机车型。与S级类似，EQS将会是该公司最新、最先进的电动车型。该公司透露，购买EQS的消费者将可以选装名为MBUX Hyperscreen的大尺寸信息娱乐系统。

　　EQS Vision概念车（图片

　　虽然该公司并未展示该系统，但表示，Hyperscreen将横跨车辆整个内部宽度，并且还将是一块曲面屏幕，可以同时为驾驶员和前排乘客显示内容。据推测，它将包括仪表以及所有信息娱乐内容，例如音乐和导航等。

　　奔驰的Hyperscreen让人联想起了中国电动车初创公司拜腾的共享体验显示屏。2018年CES展会上，这家电动汽车初创企业发布了M-Byte车型，该车型搭载了一款巨大的显示屏，它成为了当时针对汽车打造的尺寸最大的显示屏之一。

　　梅赛德斯奔驰将于1月7日发布这款信息娱乐系统，但是，奔驰不会在当天发布EQS整车，该公司有可能将在几个月后发布新车。谍照显示，EQS的外观设计与概念车相似，且似乎已经做好了亮相的准备。此前奔驰表示，EQS的WLTP工况续航里程为435英里（约700公里），而如果按照EPA工况进行测试，车辆的续航里程有可能会低于这个数字，但是依然可以轻松超过300英里（约480公里）。车辆的输出功率将高达469马力，扭矩为560磅英尺，车辆配备了双电机，前后轴各一台。（

　　6，因边境物流延误 丰田暂时关闭英国和法国工厂

　　【盖世汽车】据外媒报道，在圣诞节即将到来之际，丰田计划将其位于英国和法国的三家工厂提前停产，原因是“运输延误将导致零部件短缺”。

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　　这些工厂原本计划是在12月24日周四开始放假，但是丰田决定提前两天停止生产。该公司在一份声明中表示，“本周一（12月21日），越来越多的国家发布了从英国出发的运输禁令，并且由于边境关闭导致的物流活动时间的不确定性”，该公司法国昂纳宁（Onnaing）工厂的生产已经提前两天停止。

　　在英国境内，12月22日周二，丰田威尔士迪塞德(Deeside)的发动机工厂将关闭，伯纳斯顿（Burnaston）工厂从12月23日周三开始停止运营。两座英国工厂都将在12月24日至1月4日期间关闭，英法三座工厂共雇用着大约8000名工人。

　　丰田工厂采用的是“准时制”生产方式，也就是配件在生产开始4小时之前才会送到，然后立即被投入使用，所以一旦出现轻微的断供就会影响生产。丰田在声明中表示，该决定是“为了确保员工以及所有利益相关方的安全，特别是物流合作伙伴的安全，而且从社会的角度看，本次停产也是必要的做法”。

　　12月20日晚间，由于担心英国变异病毒会传播到欧洲大陆，法国关闭英法边境线。数百辆货车堵在肯特（Kent）的高速公路上，进一步加剧了英国港口的混乱，本次混乱一部分原因是疫情，还有一部分原因是英国脱欧所导致的。

　　当前英国企业一直在努力增加库存，从而为英国和欧盟的贸易谈判破裂做准备，所以才会有大量运输卡车出现在道路上，给当前局势增添了动荡。（

　　7，比亚迪将向哥伦比亚波哥大交付470辆电动巴士

　　【盖世汽车】据外媒报道，比亚迪宣布，将向哥伦比亚波哥大（Bogota）交付470辆纯电动巴士，这将成为比亚迪在美洲交付的规模最大的电动巴士车队。

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　　交付将于2021年第一季度完成，车辆将被用在40条巴士线万名乘客将享受零排放公交服务。与柴油动力公交车相比，比亚迪纯电动公交车队每年可以减少1.25万吨二氧化碳和2.5吨粉尘颗粒物排放。

　　比亚迪将在南京和杭州工厂生产电动巴士，生产完成后车辆将被运往波哥大的布埃纳文图拉港（BuenaventuraPort）。首批120辆巴士的购买方为Celsia，之后车辆被交付给了当地公交车运营商Gran Americas Fontibon I SAS，车辆承诺运营时间为15年。

　　每辆电动巴士都配备了驾驶员安全座舱、电视、WiFi、监控摄像头、智能交通系统、手机充电USB接口、残疾人专用出入等设施，为司机和乘客提供便利。

　　2012年，比亚迪进入哥伦比亚市场，并达成了多个里程碑：2013年，该公司打造了南美第一支纯电动出租车队，并且于2017年进入了波哥大BRT系统。2018年，比亚迪还向Medellin交付了64辆电动巴士。

　　在整个拉丁美洲地区，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西、哥斯达黎加、乌拉圭和阿根廷等主要市场。凭借明显的环保效益和可靠的品质，比亚迪获得了市场的赞誉，并在美洲各地持续推广电动化公共交通。全球范围内，比亚迪已经进入了300个城市，同时在50多个国家和地区内运营。（

　　8，捷豹正在开发纯电J-Pace 将与特斯拉Model X竞争

　　【盖世汽车】据外媒报道，捷豹正在研发一款全新的纯电动SUV，其外形尺寸将与特斯拉Model X以及保时捷卡宴相仿，新车有可能被命名为J-Pace。

　　外媒称，在新任首席执行官Theirry Bolloré（前雷诺CEO）的领导下，捷豹有望成为一家专注于电动汽车的企业，类似特斯拉或极星。

　　I-Pace（图片

　　J-Pace有可能成为该品牌第二款纯电动汽车，此前该公司已经发布了I-Pace纯电动车型。如果纯电动版XJ提前问世，那么J-Pace就将成为捷豹的第三款纯电车型。但是当前外界并不确定电动版XJ的情况，有媒体报道称该车有可能被放弃。

　　J-Pace将基于为下一代捷豹XJ和路虎揽胜设计的模块化纵置（MLA），这并非纯电动汽车专属，而是针对内燃机、插电式混合动力以及纯电动汽车设计的通用。

　　外媒预计捷豹将在布罗米奇堡（Castle Bromwich）工厂生产新车型，该工厂将成为捷豹的电动汽车生产中心。传闻J-Pace的WLTP工况续航大约为300英里（约483公里），并将提供多种电池配置，最大容量大约为100 kWh左右，车辆将具有全轮驱动能力。

　　J-Pace将成为捷豹未来的旗舰车型，但是该公司设计负责人Julian Thompson表示，他对于小型车也有兴趣，他说道：“我想要设计体积更小的捷豹。我希望设计一些更小、更高效、并且拥有捷豹所固有的价值的车辆，这些车辆看上去很美，有着非常好的内饰，而且能够提供更好的驾驶体验。”?（

　　本文尤文图斯为什么要C罗

　　尤文图斯为什么要C罗

　　当C罗真的来到了意甲的，来到了都灵城。这一切对于很多人来说，似乎更像是如梦一场，至今无法相信这真的发生在了现实之中。对于2016-17赛季收入刚刚突破4亿大关的尤文图斯来说，是什么让他们能够花费1亿欧转会费和4年预计超过2亿的天价年薪，签下已经33岁的C罗？葡萄牙巨星的到来，将会对尤文图斯的更衣室，产生什么样的影响？

　　为何尤文图斯能够承受C罗的天价年薪：“老妇人”比你想象得要有钱得多

　　尽管说昔日里，意甲有着“小世界杯”的美誉，最好的球员都是以登录亚平宁为职业生涯的目标。不过这样的辉煌已经过去很久了，以至于我们都想不起，上一名效力意甲的非本土巨星，是在哪一年离去。或许这个名字是伊布，也或许这个名字叫卡卡。

　　2017-18赛季，尤文图斯球员个体工资排行表和总计1.64亿欧总工资

　　现在先让我们停止怀念，来从风花雪月中走进“柴米油盐”。首先，我们看到的，就是刚刚过去不久的2017-18赛季，尤文图斯的队内工资排行榜，以及总数共计1.64亿欧（含税价）的球员薪水总支出。如果我们将目光聚焦在球员个体上的时候，可以看到原球队顶薪球员伊瓜因的工资是750万欧（税后）。这与C罗将会得到的3000万欧（税后）工资相比，仅仅只有四分之一的水准。这个惊人跨度的提升，的确让我们不得不怀疑：尤文图斯真的有能力承担C罗的工资吗？球队的更衣室，能不能和平相处？

　　尤文图斯过去5年收入变化：2016-17赛季收入4.06亿欧元

　　接下去，我们又能从德勤的足球俱乐部财报中看到，这家意甲的老牌俱乐部在2016-17赛季的收入总额达到了4.06亿欧元。由于之前的消息是，C罗的到来将会伴随着伊瓜因的离去。再加上布冯已经官宣加盟巴黎圣日耳曼，这样一来，C罗到来后，尤文图斯的工资总额将会从1.64亿欧，上涨到2亿欧元左右。这样的一个数字下，工资和收入比例依旧不会超过50%，对于尤文图斯来说，球队还是能够维持在一个相当健康的薪酬环境下。

　　事实上，我们还有一个数据必须要了解一下。根据尤文图斯官方公布的俱乐部2016-17赛季财报中，这家意甲最好的球队在过去一年的盈利数字高达4260万欧元。换句话说，引进C罗之后，尤文图斯新赛季预算中，所要做的就是暂时“抹平”利润。从商业角度来说，这其实是一个“低风险”的投资决策。

　　经济学家经过计算后保证：C罗的到来将会增加5000万欧元收入

　　在C罗传闻将会加盟尤文图斯之后的第一时间，《意大利足球》报道了一条让人激动的消息：意大利经济学家米开朗琪罗，在经过细致计算后，得出了一个振奋人心的结论：在尤文图斯签下葡萄牙巨星C罗之后，球队每年的经济收入可以增加5000万欧元。

　　皇马在2016-17赛季的德勤财报分页：商业收入3.014亿（尤文图斯是1.144亿）

　　意大利经济学家米开朗琪罗非常耐心地解释道：“根据当前的资料，尤文图斯眼下每年卖出了1900万件带有他们品牌的产品和服务。不过诸如曼联、皇家马德里和巴塞罗那这样年收入超过6亿的顶尖豪门（事实上，他们与尤文图斯之间的总收入差距，恰恰就是在商业收入这一块），他们的商业销售额要比尤文高出2-3倍左右。随着C罗的到来，对于尤文图斯来说会是一个巨大的进步。通过我的计算可以得知，在C罗加盟之后，尤文图斯的年收入就将增长5000万欧元。”

　　尤文图斯股票在3天时间里，完成了22%的涨幅

　　受到C罗加盟的消息影响，在过去的3天的时间里，尤文图斯的股价已经上涨了惊人的22%。这家球队的市场价值从6.65亿欧元上涨到8.25亿欧元， 1.6亿欧元的惊人增幅，就是C罗提前送来的“礼物”。在这些“铁证如山”的数据支持下，我们还需要怀疑尤文图斯在引进C罗过程中的财政收益吗？在C罗正式宣布加盟尤文之后，截至发稿尤文图斯的股票价格总计已经上涨到了惊人的32%，而这一价格预计仍将上升之中。

　　不输内马尔的经济效益：成本却只有一半都不到

　　在过去的10年时间里，C罗和梅西瓜分了过去的10个金球奖。这对被称之为“绝代双骄”的时代标签，共享世界第一球员的美名。C罗登录意甲，加盟尤文图斯，带来的不仅仅影响力，更是巨大的商业价值。相比一年之前转会巴黎的内马尔，C罗的转会费仅有巴西人的一半，在工资收入上则是相当接近。

　　C罗的名字，已经成为了一个品牌

　　不过相比于内马尔，C罗在全球范围之内，拥有更多的追随者。在与尤文图斯转会传闻刚一冒头，就引发了广大球迷的广泛关注，甚至可以比肩世界杯的影响力。尤文图斯体育用品店几乎是在瞬间，就收到大量咨询电线号球衣的出售计划。在当今时代背景下，“C罗”就是一个聚宝盆，将会带

　　法拉利还将为C罗送上一份额外的每年2000万欧代言费

　　正是因为C罗个人超强的商业价值，因此他加盟尤文图斯之后，也将会为阿涅利家族旗下公司，带来肉眼可见的“前途”。阿涅利于是通过自己的商业帝国部门间的协作，来最大化这份商业效应。包括了母公司Exor，以及法拉利、菲亚特和Jeep等大家耳熟能详的品牌都将会与C罗进行深入合作，带动整体发展。其中眼下走得最近的是法拉利，C罗将会成为他们的全球代言人。为此C罗还将得到每年2000万欧元的代言费，需要说明的是，这部分的收入将不会被纳入到尤文图斯的工资结构中。这其实也说明了阿涅利家族对于C罗的求贤如渴，也说明了他的价值远超人们的想象。

　　求意甲各俱乐部老板身价排名

　　在意大利富人排行榜上，意甲球队老板上榜不少，具体的名单如下，单位是百万欧元：

　　（AC米兰）贝卢斯科尼(3487,3 mln)

　　（尤文图斯）阿涅利家族(1475,4 mln)

　　（佛罗伦萨）德拉瓦莱家族(1438,6 mln)

　　（桑普多利亚）加罗内(956,1 mln)

　　（国际米兰）莫拉蒂(924,1 mln).

　　（都灵）卡伊罗(147,7 mnl)

　　（罗马）森西(83,7 mln)