称，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise正在同时自研四颗芯片，预计2025年前搭载到为全无人驾驶设计的车辆Origin上。

　　不过，有业内人士表示，算力的提升会让汽车某一方面性能大幅升级，但对于自动驾驶、用户体验来说，算力还不是最关键的，最重要的应该是生态。

　　事实上，近几年许多芯片厂商在从事功能融合，增加芯片集成度。比如，德赛西威就在尝试把行车辅助和自动泊车功能运算集成到同一颗芯片上，选择该方案的车企非常多。半导体企业英飞凌发表称，汽车电脑控制模组集成度不断提高，可以使电路面板体积不变或减小，减少芯片组数量，降低车载芯片的成本。

　　相较于汽车，英伟达的“立命之本”游戏却没有那么得意。

　　过去，业务几乎是英伟达最主要的营收板块，即便上个季度被数据中心超过，业务也占总营收的四成以上。但在刚刚过去的二季度，英伟达游戏业务收入降至20.4亿美元，营收占比也跌至三成。并且，英伟达给出的三季度指引中，游戏业务的收入还将继续下降。

　　值得一提的是，此次英伟达还首次推出了“元宇宙”云平台Omniverse Cloud，设计师可以一键体验3D工作流的协同合作，无需任何本地算力，机器人研究员也可以通过该平台对AI赋能对智能机器进行训练和仿真、测试，英伟达已经向西门子等用户开放了Omniverse Cloud平台。

　　在黄仁勋看来，元宇宙是一个物理世界的模拟引擎，可将数字世界与物理世界连接起来。“它的本质是数字双胞胎，可以让AI和技术触及真实世界。我们必须在将元宇宙应用于物理世界之前，反复进行测试。”黄仁勋表示。

　　与此同时，英伟达的业务近年来因增长迅猛而受到关注，芯片可用于包括自然语言处理在内的人工智能处理需求。

　　黄仁勋表示，英伟达与全球领先的计算机制造商戴尔科技、慧与、联想、超微以及云服务提供商AWS、谷歌云、微软Azure、甲骨文云正在打造基于H100数据中心的芯片产品，并将于下月开始供货。