缠身。2020年10月，由于不能清偿到期债务，众泰被申请进行重整。

　　尽管ST众泰在财务数据上触目惊心，但其在资本市场上的表现却十分“疯狂”。据钛媒体统计，2021年，ST众泰涨停次数达87次，跌停次数达41次，区间振幅高达651.85%，成为当年涨幅最高的汽车股。

　　值得注意的是，从去年11月19日开始，公司的股价就从最高点的9.31元一路下滑，至今累计跌幅已达到50.69%。截至8月19日封涨停板，公司股价为5.04元。

　　整车生产一直处于停滞状态

　　经过了近1年时间的纷争，深资成为众泰的接盘侠。

　　2021年12月29日，众泰汽车公告，黄继宏与江苏深商控股集团有限公司等多方签署《委托协议书》，约定自签署之日起36个月内，江苏深商、万驰投资、众富同人、力驰投资、国民数字、叶长青、金贞淑将所持公司合计24.22%股份对应的表决权委托给黄继宏行使，因此公司实控人由无变更为黄继宏。

　　江苏深商是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家从事金融服务类、大型项目投资和高新技术开发与生产的大型民营企业，股东为深圳市深商控股集团股份有限公司。

　　众泰的实控人、董事长黄继宏为深圳市深商控股集团股份有限公司总裁。黄继宏还是另一家上市公司庞大集团的实控人和董事长。

　　公开资料显示，黄继宏1974年出生，曾任中国人民解放军驻香港部队装备、汽车管理军官；广东中汽租赁有限公司董事长；深圳市一体投资控股集团有限公司总裁；深圳市国民运力科技集团有限公司董事长、创始人。

　　重组之后，未必就能满血复活。

　　2021年，由于缺乏流动资金，ST众泰的整车生产几乎处于停滞状态，营业收入主要

　　ST众泰这周发布2022半年报：营收2.98亿元，同比下降22.5%，净亏2.77亿元，亏损同比减少63.15%，基本每股收益-0.05元。报告期内整车生产处于停滞状态，营收主要

　　有业内人士指出，众泰其实早就已经“死了”。

　　在乘联会的统计数据里，2020年开始众泰的产量就已经归零。这不仅意味着没有研发团队，生产团队、财务团队、采购等所有和汽车制造相关的团队都已解散，众泰汽车除了造车资质以及生产基地之外，就是一副虚无的空壳。

　　虽然深商控股表示重整目的是获得汽车整车生产资质，生产、销售整车，但造车对于他们来说还有很长的路要走。深商控股主要从事大型项目投资和高新技术开发生产，以拓展金融业和房地产开发为主。旗下包括了深商置地有限公司、深商伟业公司。

　　2022年6月10日，ST众泰发布了新的募资计划，公司拟向不超过35名特定投资者募集资金不超过60亿元，发行股票数量不超过15.2亿股。本次发行的募集资金，ST众泰拟使用47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、4.68亿元用于渠道建设项目投资、8亿元用于补充流动资金。

　　在今年半年报中，ST众泰指出，报告期内一直争取尽快复工复产，但全面复工复产具体时间尚不能确定。

　　如今，ST众泰与重庆璧山区政府签下合作协议，璧山区政府将以2种补贴拯救众泰在渝工厂，一是对公司租用原重庆众泰相关资产前两年实际产生的租金予以补贴；二是后续当地政府将根据公司生产的车型及新导入的车型整车销量情况，给予公司一定补贴。

　　可见，众泰汽车的复工复产不再遥遥无期。不过，在经历了近两年的炒作和讲故事之后，投资者或许更希望ST众泰能拿出点实际性的东西。