》时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，上述政策的实施有望拉动自主品牌、合资主流车和入门级豪车市场的需求，其涵盖的车型范围达到了总体零售的77%。他预判，2022年整体汽车市场预计增量200万台，实现同比正向增长。

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　　而在这一阶段，遭受冲击下的汽车领域能否扛起国家的“促消费重任”引发市场担忧。对此，付炳锋指出，从当前形势看，中央、地方和企业在同向发力，消费者的信心也会在多重政策的加持下逐渐恢复。

　　付炳锋补充说，整体而言，无论是从支持力度还是政策实施的范围来看，车市的复苏步伐会进一步加快。

　　公开资料显示，在此轮车辆购置税优惠政策前，我国曾三次出台有关的政策。以2009年为例，在购置税减免5%的刺激下，这年的汽车销售量突破1000万辆，同比增长约46%。2016年增长率约为14.9%。对比前三轮的购置税减免幅度，此次的“减半”举措扩大了适用范围，将排量限制从1.6升扩展至2.0升，业内认为此轮的优惠“力度空前”。

　　但也有观点指出，与前三轮购置税减免背景有所不同的是，目前我国乘用车辆已过普及阶段，很难形成“质变”。

　　崔东树则向

　　此前，财政部税政司司长贾荣鄂在财政支持稳住经济大盘工作专题新闻发布会上表示，将有870多万辆乘用车可以享受政策优惠。这一数量约占2021年汽车产销量2600万辆的33%。

　　乘联会此前测算，政策有望对汽车零售额拉动13个百分点，将正向拉动社会消费品零售总额增速约1.3个百分点。预计2022年汽车制造业工业增加值增速较政策刺激前提升10个百分点，对整体工业增加值增速正向拉动约0.3个百分点。

　　车企借势升级

　　值得注意的是，在一系列拉动汽车消费的举措中，新能源汽车的支持力度引发关注。

　　5月31日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司联合发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》。同时，四部门鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。

　　中汽协的数据显示，2021年新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比当年新能源汽车市场整体增速高于约10%，贡献率近30%。这意味着，下乡活动有力地推动了新能源汽车在市场上的普及推广。

　　除此之外，从地方政策来看，北京、海南等地都出台了针对新能源汽车的政策。以海南省为例，最新政策显示，对海南符合条件的新能源汽车充电费用进行补贴。此前海南省也曾多次出台利好新能源汽车的政策。

　　不过，以往的优惠政策，都是加大对新能源汽车的支持力度。而此次购置税直补的政策，利好市面上绝大部分传统燃油车，也进一步减弱了新能源汽车在消费端的优势。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华对此解释称，从市场上看，目前大部分车型仍然是传统燃油车占比较大。在经济发展遇到困难时，同时拉动新能源汽车和传统燃油车消费并不矛盾。他提醒，随着复工复产的节奏加快，“缺芯”问题依然不容小觑。拉动汽车消费市场，需要传统燃油车和新能源汽车的组合拳。

　　多位专家提及，近两年在芯片短缺、供应链阻断等多重因素的影响下，汽车行业受到下行压力加剧，与此同时，中国汽车制造升级也面临着考验。

　　在崔东树看来，短期来看，普惠性质的购置税优惠政策能拉动汽车产销的增长。但从长期来看，就传统燃油车而言，中国车企要想在国际上有所突围，“很难”。但借助新能源汽车则有可能实现“换道超车”。崔东树表示，具备制造优势的传统车企若是能够做好电动化转型，则能够在新能源车和传统燃油车之间协同发展。

　　付炳锋则认为，最近5年，是汽车从传统燃油转型至电动化、智能化的重要时期。从供给端来看，难以成功转型的传统车企逐渐被新能源汽车制造中的新势力所取代。“传统车企能否在这股浪潮转型成功是其生存的关键。”付炳锋表示，这是在汽车产业中正常的推陈出新、优胜劣汰的过程。