近日，苹果造车项目负责人跳槽的消息引发业界关注，据福特汽车的公告显示，苹果公司的造车项目前负责人管道格·菲尔德(Doug Field)将担任福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监。这已经是苹果汽车项目第4位离职的负责人，而在过去几个月内，汽车团队已经连续失去了3名高管，几乎都是苹果汽车的顶级经理，堪称重大人事“地震”。

　　当前，全球电动汽车的大潮正滚滚而来，更紧张的或许是传统汽车巨头们，“诺基亚”的魔咒萦绕，丰田、大众、通用、福特等传统车企都纷纷抛出了进军电动车的计划，计划投资的总金额高达1316亿美元（约合人民币8500亿元）。

　　值得一提的是，管道格·菲尔德并非是退出苹果造车团队的唯一高管，他已经是近7年来的第4位离职的项目负责人，而在过去几个月内，该团队已经连续失去了3名高管，全是苹果汽车的顶级经理，堪称重大人事“地震”，而2016年后的几年间，苹果造车项目已有数百位工程师离职。

　　首先来看，自动驾驶技术。截至2020年，谷歌的自动驾驶项目Waymo已经积累了63万英里，而苹果汽车仅行驶了1.9万英里，且苹果自动驾驶的测试进展还在放缓。此外，Waymo在其测试驾驶员的干预下平均行驶了约3万英里，而苹果只有145英里。

　　于是，苹果决定杀入炙手可热的智能汽车项目，苹果CEO蒂姆·库克曾表示，希望人们能“在汽车上享受类似iPhone带来的体验”，让人们的车外和车内的生活变得无缝。当时，全球智能手机市场看起来已经饱和，营收、净利润都在下滑，苹果急需一款新产品。

　　近日，苹果的另一大核心收入——“苹果税”也受到威胁，美国加州法院裁决，“苹果税”的规则必须修改。据CNBC报告显示，苹果 App Store 2020 年销售额或超过640亿美元，按照30%的抽成比例，“苹果税”收入或达192亿美元（约合人民币1200亿元）。

　　种种迹象表明，苹果造车的进展较为艰难，且未来的方向仍较为模糊。但随着几年来的重金投入，苹果汽车在技术专利方面也有了一定积累。据不完全统计，从2017年至今，苹果已经拿到超过100项汽车专利技术，涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。其中，智能驾驶的占比从2016年的22%上升到2020年的41%；车辆硬件创新专利占比由2016年11%增长到2020年的37%。

　　专注于远程驾驶汽车的初创公司Designated Driver的首席执行官 Manuela Papadol表示，苹果根本不可能制造整车，但苹果在汽车领域的潜力依然惊人，主要涉及汽车内部空间。

　　9月7日，全球最大的汽车制造商—日本丰田汽车宣布，将在未来十年投资1.5万亿日元（约136亿美元）用于电池开发及其供应系统，以保持其电动车和混合动力车在价格以及持久性方面的竞争优势；

　　再看新能源汽车的销售数据，今年7月，全球电动汽车市场销量480506辆，占当月全球汽车市场7.1%的份额，其中纯电动车销量为318000辆，占全球电动车销量的66%，今年1-7月，累计全球已售出逾312万辆电动汽车，已超过去年全年的总和。渗透率方面，7月份全球电动汽车渗透率已超过9%，连续两个月超过6%，创历史新高。

　　种种迹象表明，燃油车时代正在没落，新能源汽车时代正在加速，这一次，中国不会再缺席电动车浪潮。国产电动车制造企业：比亚迪、五菱、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等已具备先发的规模优势，另外电动汽车最重要的三大件：电池、电机、电控，中国也都有重量级选手。

　　首先，电池领域自不必说，宁德时代已经占据了全球头把交椅，全球市场份额第一；另外，凭借着中国具备最全的稀土产业链，中国在电机行业也具有了先天禀赋与先发优势，比亚迪出货量位居国内第一；电控是控制驱动电机的大脑，尽管核心的功率器件基本被外资半导体公司把控，但比亚迪已经实现了突破。