很难想象，如此热销的场面，并非来自知名度较高的特斯拉、蔚来、小鹏等高端品牌，而是长城欧拉(参数)旗下的微型电动车欧拉黑猫(参数)。与此同时，记者走访多家广州4S店发现，长安奔奔(参数)、奇瑞小蚂蚁(参数)、五菱宏光(参数)MINI EV等款微型电动车也备受追捧。

　　工作人员解释，畅销的原因直指6月下旬，广州市发展和改革委员会发布的《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》（公开征求意见稿）（下称“《通知》”）。这被不少人解读为广州将对微型电动车限牌。

　　《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》内容显示，广州将建立新能源汽车信息管理凭证发放制度，施行一车一证的政策，对新能源汽车牌照进行总量控制。这也意味着，买新能源车送牌照的政策福利开始受到管制，不再是每辆新能源车都有牌照相赠。

　　不过，上述广州发改委人士告诉记者，6月底发改委对《通知》做了公众意见征求，主要考虑的是新能源汽车的充电设施、动力电池的回收问题以及安全方面的考虑，不存在对微型车的特别限制，也没有针对特定种类、型号、长度、售价的车型进行限制。

　　他还表示，征求公众意见是政府层面进行政策拟定的一个环节，此后还有3-5个环节要走，涉及到制定部门、司法部门、市政府的审议，《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》要在这几个环节走完才能公布实施，如果有异议还需要协商研讨。

　　奇瑞新能源研究院院长倪绍勇向记者表示，“从2000年汽车进入家庭到今天，老百姓用车已经从“有没有”到“好不好用”，做第二台车、代步用车是非常有意义的一件事。在解决拥堵、节能减排方面，小车要比大车更好，电动车会比燃油车更好。从用户趋向来看，小型车辆应该推广。”

　　倪绍勇的观点已经在汽车市场上得到了充分证明。2021年，微型车市场占有率稳定在40%左右，若按2021年目标200万辆新能源车中乘用车180万辆测算，A00级电动车占比4成有望达到72万辆，这意味着，2021年微型电动车市场足足有40万的增量。

　　同样地，广州也是微型电动车的重要战场。“来我们这里买五菱宏光MINI EV的消费者非常多，而且不只是中老年人，各个年纪的人都有，年轻人占比大概有一半吧。”一位广州五菱4S店销售人员向记者表示。

　　确实如此，30公里为半径的市内出行一直是出行领域的痛点，由于交通堵塞和停车问题，传统的汽车不经济、不灵活、不便捷，而足够灵活的两轮电动车又不体面、不安全，基于此，车长不到3米电动微型车市场将是个巨大的蓝海。

　　“自6月底，广州市加强新能源牌照管理的通知发布后，一直有消息称广州将对微型电动车限牌，因此消费者纷纷抢购，欧拉黑猫已供不应求。”欧拉销售人员向记者表示，“如果现在订购，至少要一个月后才能提车，有的款式可能要等待长达3个月的时间。”

　　本次广州市发改委发布的《通知》，最重要的一条是：能获取牌照的车辆，除了符合国家标准、工信部规范，并通过国标T/GZBC 29-2020《亚热带湿热气候环境下的纯电动乘用车技术规范》测试的基本要求外，还对车辆安全问题做了强制规定，即车辆本身锂电池热失控的发生率应低于万分之一，且没有导致过人员死亡。

　　按起火原因分析，电池故障占33%，交通事故或底盘碰撞占15%，用户改装占12%，电子电器故障占11%，外部火源占9%，充电桩或充电线%；按车辆状态分析，停置状态占38%，充电状态占27%，行驶状态占14%，发生事故占7%，其他占13%。

　　而在众多新能源车型中，微型电动车的安全性能是最无法保障。尽管相关厂家一直声称，所生产的微型电动车，做了充足的安全防护，也通过了与燃油车等同的国家安全测试。但当微型电动车与A级轿车相撞时，最容易起火的仍然是微型车，其安全性不在一个量级。

　　在字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”做过一次，宏光MINI EV与一辆“老头乐”的碰撞测试，其结果惨不忍睹。号称高强度钢的使用比例达到57％以上的五菱宏光MINI EV也经不起激烈的碰撞。

　　倪绍勇也向记者无奈地表示“单从技术层面讲，微型车和大型车的技术安全标准是一致的，不能靠感觉，但用户会有自己的看法，我们也很难解释。”显然，如何证明自身的电动汽车产品安全，是摆在车企面前的一个难题。

　　2020年3月，比亚迪开创了“针刺不起火”的先河，随后，宁德时代、广汽埃安、东风岚图也都做过同样实验，来证明电池安全，其中最近的一次是7月9日，极氪发布旗下极氪001电池包（三元锂电池）的针刺试验视频。

　　以上海为例，何建华指出，限牌政策是没有办法的办法，新能源车没有收紧是要做产业升级、向清洁城市转型，但这也引发了一些新的问题。在上海现有的汽车保有量下，新能源车辆的增长空间有限，更多车主涌入新能源车牌照，对于城市交通将带来多大压力也是未知数。

　　就五菱宏光MINI EV而言，上海限牌的影响就很有限。据数据显示，2020年，宏光MINI EV的销量主要集中在二线及三线城市，两者的销售占比分别达到31.4%和30.8%，此外在四线和五线城市的销量占比也分别达到23.6%和10.4%。而在一线城市，宏光MINI EV的销量占比仅为3.8%。

　　部分车企也早有预备，将目光放在了一线城市以外的广阔天地。倪绍勇说，奇瑞即将推出的冰淇淋就瞄准了更广的市场，从一线城市到六七线城市都会照顾，所以市场不会因为上海和广州的政策受多大影响。“中国市场相当大，多种需求都存在，包容性很强。”