建造这样一艘巨轮需要 40 多个月，其内部结构极其复杂，分为十几个功能区。船厂为此成立了专项攻关小组，引进专业人才和专家，逐一攻克技术难关。主船体核心部件 —— 发电机实现了首次国产化建造。

　　船厂成立了平均年龄仅 30 岁的精益管理中心，汇集了技术、生产、工艺、IT 等多个部门的骨干，经过几十轮升级改造，平台主船体的国产化率已达 70%，企业前 10 个月的出口额比去年总量提高了近两倍。

　　这艘“海上巨无霸”交付过程充满挑战，由于平台自身无动力，需依靠其他船只拖拽，其庞大体型和重量增加了交付难度和风险。团队提前一年筹备，制定了百余页的拖航方案，最终在多方协作下顺利完成交付。

　　这个拖航方案大概是由 9 条拖轮再加两条警戒艇在内一共 11 条船实施这个拖带工作，整个拖航船队的长度大概在 650 多米，宽度 80 多米。这也是有史以来长江段最大规模的一次拖带任务。