去年特斯拉通过出售监管积分获得了 17.9 亿美元的收入，自 2009 年以来累积收入近 90 亿美元。

　　这些监管积分被全球各地的新车排放量超过当地监管机构设定标准的车企购买，例如中国、欧盟和加州。换句话说，为了避免巨额罚款，车企需要控制其整体车队平均排放量低于一定限值。那么，如果只生产燃油车，该如何做到这一点呢？答案就是 —— 从只生产零排放汽车的特斯拉处购买积分，合法地“通关”。

　　虽然我们不知道特斯拉与每个购买积分的车企达成了怎样的交易，但对于这家美国电动车制造商而言，这无疑是一笔划算的生意。然而，从整体来看，向没有大力发展电动车的车企出售“救命稻草”并不像人们想象的那样重要。2023 年，特斯拉汽车业务总收入为 824 亿美元，这意味着监管积分仅占其中 1.4%。

　　话虽如此，这对于特斯拉来说几乎是“无本万利”。出售积分几乎没有相关成本，因此这些收入几乎是纯利润。

　　去年，特斯拉及其美国电池制造合作伙伴松下还受益于美国“降低通胀法案”提供的电池税收抵免政策，每辆在美国销售的电动车可以获得 900 至 1400 美元的政府补贴。

　　早在 2020 年，特斯拉当时的首席财务官扎克里・柯克霍恩在 7 月的财报电话会议上表示，公司并没有预设监管积分在未来会做出重大贡献，“这一收入