不属实。

　　赛力斯方面25日表示，将和华为进一步推进联合创新中心的成立，也从侧面印证了传言不实。赛力斯表示，赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。

　　华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在签约仪式上表示：“赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企。双方过去已经形成了良好的跨界合作基础，具备充分的互信，未来还将持续长期合作。深化合作协议的签署，标志着双方将聚焦打造更多精品，构筑领先品牌，给用户提供更加高效便捷的智慧出行体验，引领汽车产业智能化新时代。”

　　目前华为与车企的合作方式共有三种：最浅层的就是以普通零部件供应商身份参与，售卖鸿蒙操作系统、域控制器等零配件；最常被提及的是Huawei inside，车企搭载华为全栈智能汽车解决方案，由华为和车企联合开发，例如与北汽极狐、阿维塔、广汽的合作；华为与车企绑定最深的是智选车模式，华为会深度参与到整车设计和定义环节，同时提供华为门店销售渠道，即目前赛力斯和华为合作的方式。

　　近年来，赛力斯凭借华为智选模式独受市场恩宠。2021年1月，赛力斯股价为每股16元左右，2月24日收盘其股价为37元/股。2022年6月份，其股价一度达到90.50元/股的巅峰。

　　赛力斯与华为自2021年开展跨界业务合作以来，先后推出了AITO问界M5、M7以及M5纯电版，覆盖增程和纯电两大技术路线。从销量数据来看，赛力斯和华为合作的AITO问界可谓大获成功。交付数据显示，今年1月，问界共交付4475辆；2022年，问界开启交付后销量迅速攀升，多次实现月销万辆，全年交付量超过了7.5万辆。

　　值得注意的是，就在4天之前，余承东针对与江淮汽车联手造车的传闻曾回应

　　之前余承东在华为内部会议上提出，华为车业务有望在2025年盈利。余承东早前在接受媒体时表示，要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车，“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”