震动中外。

　　“长江口二号古船船体和船用属具保存较好，大量船上生活物品展现了清代晚期商船航行与船上生活的生动画面，是当时船舶社会的实物反映。古船船货丰富，可望为研究中国近代经济贸易史、长江黄金水道航运史和近代海上丝绸之路提供重要资料。”翟杨认为。

　　11月21日清晨，工作人员在进行固定古船船体工作。回家：讲述近代上海传奇

　　2022年11月25日，按照预定方案，“奋力”轮将带着长江口二号古船驶入黄浦江畔的上海船厂旧址一号船坞。百年古船回到了百年船坞，可谓珠联璧合。这里的前身，是1900年外商创办的瑞镕船厂，当年投资就高达数十万两白银，在近代史上亦是赫赫有名。

　　11月21日清晨，工作人员进行长江口二号古船打捞作业。历时8年搜寻论证，经历79天海上施工奋战，未来还将在黄浦江畔的百年船厂船坞旧址上设计修建活态博物馆，集考古发掘、文物保护、展示教育、考古与非遗活态体验和国际水下文化遗产科学研究等诸多功能为一体——上海水下考古首战的大阵仗、大气魄令人瞩目。人们不免好奇：一艘清末沉船为何如此重要？

　　学者指出，眼下，考古工

　　11月21日清晨，工作人员进行长江口二号古船打捞作业。当“长江口二号”风正帆悬航行于黄浦江上之际，正是百余年前上海开埠初期，彼时上海从封闭走向开放，更迅速崛起为国际贸易重要港口和现代化国际都市。上海“何以上海”的传奇由此发轫。

　　据《上海洋商史》一书，上海自设县建城以来，就处于长江三角洲这一“世界上人工水道的最大集合地区”。开埠前夕，上海航运的中心正是沙船业，年载航能力约120万吨，向北有“北洋航线”，向南可达东南沿海甚至南洋。开埠之后，中外航运竞争激烈，上海港迅速跃升为中国航运中心和世界重要贸易港口。

　　当时，沙船兴盛带动百业兴旺——沙船有力推动了上海航运业腾飞，成为支柱行业，更辐射众多其他行业。1858年两江总督何桂清曾在奏折中写道：“江苏一省，精华全在上海，而上海之素称富庶者，因有沙船南北贩运。”

　　沙船是见证上海“以港兴市”成为现代大都会的重要航运载体。它的形象亦因此醒目地出现在上海市市徽上。穿过百余年时光回望，当时的上海沙船行业可谓“顶流”，直接推动了钱庄业、布业、北货业等在城市中兴起并繁荣。

　　然而，短短二三十年中，沙船经历了“领袖百业、富庶江南”的高光时刻，也经历了在外商钢铁货轮竞争之下的逐渐衰败。

　　黄浦江上浩浩荡荡数千艘满风满舵而行的沙船无法预料：正是在19世纪下半叶，全球帆船时代宣告终结。像“长江口二号”这样身手敏捷的快速木质帆船，依然全力以赴，与西洋蒸汽轮船竞争角力了一段时间。

　　“在帆船消失的同时，仍有一些大型的中国沙船远航至日本、马尼拉和新加坡。与此同时，上海成了由外国轮船公司控制的巨大海运枢纽中心，航线四射，辐射日韩和欧美。”

　　据记载，1865年起，外国船舶兴起于上海。短短几年时间内，两三千艘沙船多数被废弃搁置，上海沙船总数锐减至“不及四五百号”。在同治年之后的光绪年间，仅存200余艘。而到了1896年，宁波海关的报告显示：这一年沪甬航线上已经“没有中国民船了”。

　　如今，由于历史原因，曾盛极一时的沙船已没有完整实船存世。正因如此，被初步确认为沙船船型的“长江口二号”，不仅填补了我国水下考古清代晚期古船的空白，更为研究近代上海历史找到了弥足珍贵的实物见证。

　　上海博物馆副馆长陈杰在《实证上海史》中记述，鸦片战争后，上海开埠，西方列强进入上海，选择了如今举世闻名的外滩一带加以开发营造，最早落成的建筑就是英国领事馆——位于中山东西路33号。英国领事馆于1849年建成，1870年遭遇火灾，1873年又重新修建而成。以这座建筑为起点，外滩逐渐成形，上海作为一座国际都市的宏大叙事也日渐丰满。

　　上海船厂旧址1号船坞正在灌水。外滩的日渐繁华与“长江口二号”沉没，都成为上海在近代秉持海纳百川、兼容并包精神并跃升为国际航运和贸易中心与全球重要城市的历史注脚。

　　光荣与落寞，交织于“长江口二号”一身。所幸，今天的水下考古工

　　上海船厂旧址1号船坞已打开闸门，完成灌水，静候古船归来。据介绍，未来，作为历史建筑的上海船厂船坞将“变身”为沉船考古基地和古船博物馆，考古工“以物论史，以史增信，长江口二号古船考古为上海建设国际航运中心、贸易中心延伸了历史轴线，增强了历史信度、丰富了历史内涵，活化了历史场景。”上海市文化和旅游局党组书记、局长方世忠说，长江口二号古船考古是一次文物考古和科技创新的深度融合，“接下来我们将用水下文化遗产讲好上海故事、中国故事，全面展现中国水下考古的魅力和科技创新实力”。

　　“‘长江口二号’的故事才刚刚开始。”上海市文化和旅游局党组成员、上海博物馆馆长褚晓波说，当上海以勇立潮头的雄姿拥抱世界之际。这艘无言的古船破浪而出，将向人们展示百余年前上海的“基因密码”。