三一集团电芯公司怎么样

　　近日，由工程机械巨头三一集团参与投资的三一锂能有限公司（以下简称“三一锂能”正式成立。公司注册资本为1亿元人民币，业务将包括电池制造、销售、租赁、储能等。而此前不久，老牌服装企业江苏红豆实业股份有限公司（以下简称“红豆股份”，600400．SH）发布公告，其控股子公司红日风能拟在内蒙古建设3GW大功率固态锂电池智能制造项目，项目总投资约15亿元。

　　不仅仅是三一集团和红豆股份，8月宣布新进军锂电赛道的，还包括国内农药头部企业福华通达，其投资约220亿元的先进材料产业园日前在四川乐山开工，项目中包括建设60万吨锂电电解液，10万吨磷酸铁锂正极材料。

　　锂电留给新玩家的空间有多大？在不少业内人士看来，由于新能源汽车和储能市场源源不断地释放着需求，目前锂电仍是一个增量而非存量的市场。但也有业内人士指出，在对企业的产能和生产效率要求越来越高的情况下，锂电行业的“马太效应”在某种程度上已经出现。

　　三一集团：电动化铺路

　　8月初，三一锂能在湖南长沙成立，这意味着全球工程机械制造巨头三一集团正式进军锂电行业。

　　天眼查的资料显示，新成立的三一锂能的股东有11人。其中，三一集团直接持有其15%股份，通过两家下属公司持有另外34.9%的股份，为三一锂能的最大股东。梁在中持股比例约33.6%，是三一锂能的第二大股东。梁在中是三一集团主要创始人梁稳根之子，现年38岁，还担任三一集团董事及高级副总裁。

　　现任三一重工（600031.SH）董事、高级副总裁，三一集团董事的易小刚，则是三一锂能的法人代表。

　　公司受益所有人显示，梁在中最终受益股份为33.649%，梁稳根最终受益股份为28.287%。

　　据三一集团介绍，三一集团主业是工程机械的研发、制造、销售和服务，旗下包括三一重工、三一国际、三一重能三家上市子公司，主要产品为混凝土机械、挖掘机械、起重机械、筑路机械、桩工机械、风电设备、港口机械等。相关数据显示，2021年，三一挖掘机的销量超过10万台，其中国内销售近7.8万台，海外销售超过2.2万台，自2011年起，三一重工挖掘机连续10年全国销量第一，2020年销量居全球第一。

　　就在上个月末，《麻省理工科技评论》公布年度“50家聪明公司(TR50)”中，三一重工作为工程机械行业唯一上榜企业，引人瞩目。据了解，从去年开始，三一集团开始在电动化方向集中发力。其中，三一重工对电芯、电驱桥技术、充换电站、燃料电池系统及控制技术进行了布局，并密集推出20款电动化产品，包括全球首款38吨级量产化电动大型挖掘机及首款SY215电动中型挖掘机产品。

　　2022年5月20日，三一集团正式发布了换电站产品，首批换电站分别在四川成都、山东淄博、湖北鄂州三地正式投入运营，单车换电仅仅需要1.9分钟。三一换电站研发团队相关负责人表示，团队致力于打造站、车、电池、换电运营为一体的一站式补能解决方案，下半年将陆续发布更多的换电产品。

　　然而，在这些光鲜的背后，三一集团仍然面临着主营行业利润大幅下降的困境。

　　三一重工的年报显示，2021年，三一重工归上市公司股东净利润为120.33亿元，同比下降22.04%，遭遇六年来净利润首次下滑，同时现金流净额同比下降11.29%。而公司发布的2022年上半年财报预告显示，今年上半年预计实现归上市公司股东净利润22亿元-30亿元，与去年同期相比将下降71亿元—79亿元，同比下降70.22%-78.16%。

　　对此，三一重工称，国内工程机械行业仍处于下行调整期，叠加宏观经济增速放缓、新冠疫情反复、工程有效开工率不足等因素影响，上半年工程机械市场需求减少，造成营业收入下降幅度较大。

　　红豆股份：跨界何太急

　　在不少业内人士看来，相较于三一集团，服装企业红豆股份进入锂电，则多少显得有些匆忙。

　　7月，红豆股份发布公告称，公司控股子公司无锡红日风能科技有限公司（以下简称“红日风能”）拟与成都超壹动力新能源科技有限公司（以下简称“成都超壹动力”）、内蒙古乌兰察布市集宁区政府签订协议书，投资设立项目公司，在集宁区白海子片区建设3GW大功率固态锂电池制造项目。根据框架协议约定，项目总投资约15亿元，分两期建设，其中一期投资8亿元，二期投资7亿元。

　　项目公司拟定注册资本3亿元，其中红日风能认缴出资2.7亿元，持股比例90％，成都超壹动力认缴出资3000万元，持股比例10％。项目计划于2022年8月份开工建设，于2023年投产；二期工程将于2024年全部完工。红豆股份表示，锂电池项目完工后，预计每年可实现销售收入45亿元。

　　而就在红豆股份发出公告的第二天，上海交易所向其发出问询函，对这笔投资提出了质疑。

　　上交所要求红豆股份说明解释的问题包括：公司在资金、人才和业务储备不足的情况下开展新业务的原因和主要考虑；公司项目建设、生产制造的技术储备

　　此外，上交所还要求红豆股份说明预测45亿元收入的依据及合理性，列示相关项目建设的具体时间规划，补充披露超壹动力财务数据情况等。

　　在红豆股份一周后给予上交所的回复中，其坦言，公司控股子公司红日风能目前尚不具备固态锂电池相关的研发、技术人员，本次投资项目的主要技术和专利

　　并且红日风能尚未与上述各方就未来技术或专利的使用安排进行商谈及签署明确的协议。

　　天眼查资料显示，红日风能成立于2022年5月6日，其经营范围为发电机及发电机组制造；陆上风力发电机组销售等。而成都超壹动力成立于2022年2月，公司目前掌握的锂电池相关技术专利有14项，其中7项专利授权有效。

　　而在8月4日的最新公告中，红豆股份进一步表示，“3GW大功率固态锂电池智能制造项目”拟使用的相关专利目前仅处于试验性阶段，尚未进入商业化应用阶段，最终产品能否成功进行商业应用存在不确定性。此外，红日风能成立时间较短，目前尚无电力工程总承包资质。

　　为何如此急迫跨界？可以看到，跟三一集团类似，红豆也深陷主营业务利润的陡然下降的困局。

　　据红豆股份2021年年报显示，其营业收入为23.42亿元，同比下降1.72%，归属上市公司股东的净利润为7697.31万元，同比下降46.92%，扣除非经常性损益的净利润为6820.8万元，同比下降46.87%。公司2022年一季报显示，其归属上市公司股东的净利润同比下降41.03%，扣除非经常性损益的净利润同比下降48.98%。

　　东吴证券研报指出，纺织服装企业主业受困，主要由于疫情冲击导致业务增长受限，为了快速改善“造血”问题，必须发展主营业务之外的新增长点。

　　澎湃新闻了解到，除了红豆股份，近年宣布进入锂电的服装企业还有孚日股份、江苏阳光、欣龙控股、康隆达、中银绒业等，其涉足的领域包括锂矿、电池正负极材料、电池电解液等项目。

　　锂电行业：蓝海依旧？

　　锂电行业留给新入局者的空间有多大？

　　以行业下游的动力电池产业为例，一方面，市场需求确实在持续增长。全国乘联会的数据显示，7月，我国新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%。1-7月，新能源乘用车零售273.3万辆，同比增长121.5%。

　　而另一方面，行业的集中度也在不断提升。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据，7月我国动力电池装车量24.2GWh，同比增长114.2%。装车量前十名的企业占据了市场95.95%的份额，前三名的宁德时代、比亚迪、中创新航占据了市场78.49%的份额。而龙头宁德时代的市场占比为47.19%，第十名塔菲尔新能源的占比已经仅为0.84%。

　　在国内锂业巨头赣锋锂业首席分析师何伟言看来，锂电行业目前仍然是蓝海。“马太效应还没有出现，因为这个行业发展太迅速，饼越来越大。这不是一个存量博弈、而是一个增量市场。”在近日的一次锂电行业内部交流会中，何伟言说。

　　不仅如此，行业中很多技术路线也没有完全确定。“例如上游的提锂，黏土提锂是一个全新的问题，国内的盐湖提锂也还在逐渐发展起来，这些都是新的机会。又比如动力电池，电池的最终路线是什么，现在也都不能确定，固态电池、钠离子电池未来都有很多机会。”何伟言说，“不是说现在的老大就会一直是老大，行业未来还会有很多后来居上者。”

　　不过，动力电池头部企业国轩高科的项目发展部总经理王安则认为，行业是否有马太效应，要看细分板块，“分子分母都在迅速扩大。从整个产业链来看，越复杂的领域越不容易进入，像电池隔膜，已经没有多少企业能够再进来。但是矿不一样，锂矿开采的利润率太高，所以新入的企业还会很多。”

　　而对动力电池而言，经过前期的积累，产业已经上了快车道，到了拼产能规模、生产效率和产品质量稳定性的阶段。“电池是一个高科技行业，客户需要稳定的供货和快速放量时的供应保障。例如一家汽车厂商今年需要5GWh的电池，但是汽车突然爆款，下一年需要10GWh，如果电池供应商的产能跟不上，客户只能换第二家供应商。”

　　“从这个意义上来看，这个行业已经具备了马太效应。”在这次内部交流会中，王安说。

　　那么，对于新入局者而言，如何能在锂电行业立足？业内人士认为，关键还是要看技术和成本控制。

　　“专业的事情需要专业的人来做。”何伟言说，“多年建设经验、工艺设计的沉淀，是上游最大的门槛。这不是说资金不重要。在整个行业融资环境比较宽松的情况下，买矿很容易，但是如果没有经验和技术储备，买完了怎么办？我们看到过在国外的一些锂矿项目，买下后爬了五年的坡都没有爬上来。”

　　一个行业必然会有上行的期间，而当行业下行时，活下来的就是成本低的企业。据何伟言介绍，在2019年锂价低迷时，很多锂矿企业“死在了黎明之前。”而王安则坦言，“怎么样保证产品的原料供应，平滑利润防范风险，怎么样扩大产能的同时降低成本。对于锂电企业而言，这都是事关未来生死的问题。”

　　三一高端重卡首秀！陕汽数量最多 徐工推换电335批公示牵引车看点

　　【第一商用车网 】

　　新一批牵引车新品又要上市了！

　　近日，工信部发布第335批新车申报公示，牵引车方面有16款上榜，较334批次公示减少3款。其中，国六牵引车有9款，分别为8款柴油国六和1款天然气国六。这9款国六牵引车来自陕汽集团、三一卡车和现代商用车三家企业；其中，陕汽上榜5款，分别为2款陕汽德龙重卡（1款德龙X3000天然气车和1款最高660马力德龙X6000）和3款陕汽商用车产品，搭载玉柴或西安康明斯发动机；三一上榜3款，均为柴油国六车，最高功率均在500马力及以上；现代商用车上榜1款。

　　国五牵引车有5款，分别为一汽解放2款，东风商用车、中国重汽和三一重卡各1款。剩下2款均为新能源车型，一款为纯电动半挂牵引车，来自徐工重卡；另一款为燃料电池半挂牵引车，来自南通皋开汽车制造有限公司。注意到，这是南通阜开燃料电池牵引车第二次亮相工信部公示，上次公示是在第326批，产品型号为DYC4180A0FCEV。

　　除此之外，这批牵引车新品有哪些看点？请看第一商用车网报道。

　　看点一：三一道依茨发动机再亮相 三一高端牵引车横空出世

　　本批公示中，三一重卡上榜的4款牵引车，均是搭载自制的三一道依茨发动机。引人注意的是，三一高端牵引车的“横空出世”——产品型号HQC42503S1S13F和HQC42503S1S12E的两款牵引车，与目前已上市的车型外观相比有明显的区别，采用全新驾驶室，看起来更加时尚和硬派，且配置方面也更加高端，智能化特征明显。

　　上为本批公示亮相的三一高端牵引车，下为同批亮相的常规造型三一牵引车

　　这两款全新驾驶室的牵引车，驱动形式为6×4，外形车长为6845mm或6915mm或6995mm或7065mm，车宽为2545mm，车高为3700mm或3910mm或3950mm。而同批公示上榜的常规造型6×4三一牵引车，长为7110mm，宽为2545mm，高为3660mm或3950mm。对比来看，他们宽度相同，但是前两款牵引车最大车长比后款短35mm。虽然最大车型高度一致，但前两款可选装顶置空调，在不选装顶部导流罩和顶部空调时，车高为3700mm；后款不可安装顶置空调，在不选装导流罩时，车高为3660mm。由此可见，新款牵引车驾驶室高度提高了40mm，内部空间更大。

　　该车还可选装侧扰流板，提高其在高速行驶时的稳定性；可选装盲区监控雷达和摄像头（分布于驾驶室左右两侧、前面罩、左右后视镜），可以大大提高行车安全性。该车后轴可安装空气悬架或钢板弹簧悬架，搭载三一道依茨D13国六发动机，最高功率覆盖460-585马力，动力选择丰富。

　　可选装盲区监控雷达和摄像头（分布于驾驶室左右两侧、前面罩、左右后视镜），可不带

　　2019年9月28日，总投资220亿元的三一智能重卡项目在湖南长沙正式开工，旨在打造三一智能高端重卡。此次公示，三一两款智能高端牵引车的亮相，意味着三一智能重卡项目全面投产或将为期不远。

　　看点二：最高660马力 陕汽德龙X6000牵引车又上公示！

　　论对大马力的推崇，陕汽重卡是典型企业之一。其战略新品德龙X6000，最高功率可以做到660马力，在行业处于领先地位。

　　在本批公示中，陕汽德龙X6000再次进入工信部新车公示。此次，陕汽德龙X6000搭载潍柴全新15升发动机，最高功率有600马力、630马力和660马力三种。该车总质量25吨，整备质量最低为8.87吨，轮胎规格为295/80R22.5 18PR,12R22.5 18PR,315/80R22.5 18PR，315/80R22.5 16PR。

　　从去年到现在，X6000已经多次进入工信部公示，最高功率从400马力，到500马力，再到600马力，目前最高已实现了660马力，可以说动力段非常丰富。发动机方面，除开主打的潍柴发动机，X6000还可以选装东风康明斯、西安康明斯、福田康明斯发动机，动力选择也是特别的丰富。在如此充足准备之后，X6000是不是即将要上市了？

　　看点三：徐工重卡推出纯电动换电牵引车

　　本批公示唯一上榜的纯电动半挂牵引车，来自徐工重卡。从外观来看，该车与其6月16日智能换电产品推介会上亮相的纯电动换电牵引车酷似，且在车前窗上方可看到“换电”的字眼，可以判断该车正是徐工重卡目前正大力宣传的换电重卡产品。

　　从公示信息来看，该车电机型号有两种，一是TZ410XS-LKM2001，来自苏州绿控传动科技股份有限公司，配套的电控也是来自苏州绿控；二是TZ380XS215AXQ，来自江苏微特利电机股份有限公司，最高功率均为360KW（约490马力），配套的电控则来自上海鑫国动力科技有限公司。蓄电池为磷酸铁锂动力电池，来自宁德时代新能源科技股份有限公司。

　　7月23日，工信部副部长辛国斌在发布会上表示鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，换电重卡今年或将迎来最好的发展时期。

　　看点四：全新外观 陕汽商用车轩德翼3和X9国六亮相

　　第335批公示，陕汽商用车上榜了3款牵引车产品，其中两款是轩德·翼3，剩下一款是轩德X9，他们均采用全新的外观，迎合当前卡车司机年轻化特征。

　　其中，两款轩德·翼3牵引车，分别为1款常规牵引车和1款危险品牵引汽车，前者搭载玉柴YCK08国六柴油机，最高功率为350马力；后者搭载西安康明斯发动机，发动机型号为X12NS6B470和X12NS6B440，最高功率为470马力和440马力。而轩德X9新车，总质量为8.495吨，整备质量4.5吨，搭载玉柴YCS04200-68，最高功率200马力。

　　陕汽商用车轩德·翼3牵引车

　　陕汽商用车轩德X9 4×2牵引车

　　陕汽商用车轩德·翼3危险品牵引车

　　2019年12月30日，陕汽全系列商用车产业园投产下线，标志着“双轮驱动，再造一个新陕汽”进入全面加速期，活动现场还发布了轩德翼系列战略新品。此次公示亮相的车型，正是陕汽商用车今年主打的战略新品。

　　看点五：南通皋开再次上榜燃料电池牵引车

　　此次，南通皋开汽车制造有限公司又上榜了一款大禹牌燃料电池牵引车，产品型号为DYC4250A1FCEV。

　　与之前车型相比，此次车型外观并未发生变化。该车采用永磁同步电机，电机型号为TZ368XSSFG01，额定功率115kW，峰值功率230kW，生产企业为武汉市深蓝动力科技有限公司；氢燃料电池来自江苏清能动力科技有限公司；ABS防抱死制动装置产自湖北安智汽车科技股份有限公司；蓄电池为磷酸铁锂电池，来自盐城国投中科新能源科技有限公司。

　　除开燃料电池半挂牵引车，南通皋开此前还推出了燃料电池厢式运输车，在燃料电池领域表现出了强大的兴趣，以及研发实力。下一步，将会有什么动作？

　　结语

　　除开以上这些亮点，在产品信息方面，各家企业牵引车都有标注“可选装ETC车载装置”，有些车型还标注“供电方式为非直接供电”。这是因为，4月7日，工业和信息化部装备工业发展中心下发了一个关于调整《公告》产品准入相关要求的通知，通知中明确，2020年7月1日起新申请的卡车产品应该选装配置中增加ETC车载装置，供用户自主选装。

　　该通知设置6个月过渡期，自2020年7月1日至2021年1月1日。过渡期内，车辆产品选装的ETC车载装置，可采用直接供电方式，也可采用非直接供电方式，并在《公告》参数中进行备案。自2021年1月1日起，新申请产品准入的车型应选装采用直接供电方式的ETC车载装置。由此可看出，国家大力普及ETC、提高物流效率的决心。

　　责任：李秀芝

　　本文三一机器人科技生产的3t电动平衡重式叉车有什么优势？

　　三一生产的这款叉车优势很多，比如：行 业首创为电池提供液冷散热，确保电池在充 电使用过程中在 合理的温度范围内，提供快速充电，最快需要1个小时，延长电池使用寿命。且三电更享5 年1万小时超长质保。有不清楚的，欢迎随时追问

　　三一锂电池事业部怎么样

　　很好，很靠谱，因为三一集团是一个从生产电焊条起家的企业，不断地跨界、创新、发展，这才是民族企业的希望。

　　三一电动卡车动力电池铭牌包含以下哪些参数?

　　电池上的“R、S、F”三个字母代表电磁的形状。 电池上通常标有R55、R5等符号，R代表：电池的尺寸大小，根据IEC61960标准，锂离子电池标识由3个字母和若干数字组成。

　　1、电池容量，电池的容量由电池内活性物质的数量决定，通常用毫安时mAh或者 Ah表示。例如1000 mAh就是能以1 A的电流放电1 h换算为所含电荷量大约为3600 C。

　　2、充电终止电压，可充电电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压。锂离子电池为4.2 V或者4.35V。

　　3、放电终止电压是指蓄电池放电时允许的最低电压。放电终止电压和放电率有关。一般来讲单元锂离子电池为2.7 V。

　　4、第一个字母标示电池的负极材料，I：锂离子电池，L：锂金属电极或锂合金电极。

　　5、第二个字母标示电池正极材料，C:基于钴的电极，N：基于镍的电极，M：基于锰的电极，V：基于钒的电极。

　　6、第三个字母标示电池形状，R:圆柱形电池，P:方形电池。

　　锂电池标识：根据IEC61960标准，锂离子电池标识由3个字母和若干数字组成。