我国航天的资料？

　　一个国家有多少个航天发射场，是这个国家航天实力的象征，我国目前有5大航天发射基地，分别是酒泉（甘肃）、西昌（四川）、太原（山西）、文昌（海南）、烟台东方航天港（山东）卫星发射中心。

　　而且还在建设第6个航天发射基地，就是宁波象山航天发射基地。

　　之所以有这么多航天发射基地，一方面是我国航天产业快速增加的需求，另一方面和航天发射本身的特点有关系。

　　航天发射的成本很高、代价很大，而且航天器又比较精密，许多的航天器属于军用保密系列，所以每个发射中心的主要任务是不同的。

　　▍火箭发射要考虑节约燃料。

　　地球赤道周长40,076公里，24小时转一圈，赤道的自转线米。

　　如果在赤道朝着地球自转方向发射卫星，利用地球自转的速度，可以节省大约5%的燃料。

　　纬度越高，发射卫星所需要的燃料就越多，节约燃料等价于提升火箭的有效载荷。

　　我国6个发射场的纬度如下：甘肃酒泉，北纬42度；山西太原，北纬38度；四川西昌，北纬28度；海南文昌，北纬19度；山东烟台，北纬36度；浙江象山，北纬29度。

　　我国纬度最低的航天发射中心是海南文昌发射中心，考虑到成本的问题，最大、最重的火箭都会在海南发射。

　　目前中国最大、最重的火箭是长征五号运载火箭，将来可与土星5号相媲美的长征九号运载火箭，也是在文昌发射。

　　宁波象山航天发射基地的纬度和西昌基本持平，是我国发射条件仅次于海南的卫星发射基地。

　　酒泉、西昌和太原发射基地是中国比较老的航天发射基地，酒泉和太原纬度高，但是西昌的纬度比较低，这是有原因的。

　　以前国家搞的是军事航天，导弹和运载火箭不分家，这几个航天发射基地周围都有大批的军工配套企业。

　　在海南文昌航天发射基地启用以前，四川西昌是发射卫星最多的地方，就是因为那里纬度低。

　　▍航天产业兴旺，职能适当分开，需要增加新的发射基地。

　　以往中国航天所有产业都是国家队，隶属于中国航天工业总公司，1999年，经国务院批准，拆分成中国航天科技集团、中国航天科工集团两家公司。

　　中国航天科技集团偏重于民用航天，中国航天科工集团偏重于军事航天。简单

　　的

　　说，中国航天科技集团目的是把人送上太空，中国航天科工集团目的是把人送上西天。

　　航天发射基地的职能和配套建设是相关的，应该适当分开。

　　山东烟台航天港今后主打的是海上发射任务，主要使用固体运载火箭进行快速发射。烟台附近不仅有我国最大的造船基地之一，而且有一个深水良港，可以停泊大型船舶。

　　今后将建成的世界上最大海上发射船，基地就位于烟台。

　　目前航天产业的发展形势是从国家专有体制向民间扩散，在国外已经有了像SpaceX公司这样的民营发射巨头，它基本上承揽了全世界90%以上的民用航天发射任务。

　　民营航天企业的管理模式会大幅度降低航天发射的成本，由于SpaceX公司的介入，送一公斤货物进入太空的成本，已经从10万美元降低到5000美元，并且今后可能会降低到100美元以内。

　　成本降低，市场才能做大，今后很可能民营航天会占据航天发射的主流。

　　如果我们的目标是星辰大海，全民宇航将是必须跨越的门槛。

　　中国民用航天现在是雨后春笋，已注册的和航天相关业务的有几十家企业，其中具有火箭研制和发射能力（潜力）的就有9家，分别是：蓝箭航天、星际荣耀、星河动力、深蓝航天、天兵科技、零壹空间、灵动飞天、星途探索、领客航天。

　　它们目前的市场规模都比较小，如果使用国家级别的航天发射中心，会带来成本上的上升，所以浙江象山航天发射基地主要是面向民营的发射。

　　根据相关的资料，象山国际航天发射中心总投资是200亿元人民币，航天发射区面积32平方公里，配套产业园区32平方公里。

　　从定位来说，主要是偏向于民营航天产业的孵化。

　　▍航天发射基地的选址要考虑交通运输方便，并且远离闹市。

　　多数情况下，交通便利之地都是工商业繁茂，人口众多的闹市区。航天发射基地既要交通方便，又远离闹市，可供选择的地点不多。

　　我国大火箭总装厂位于天津，基本上所有的大火箭都是从这里发送的。火箭运输有公路运输、铁路运输和海运可以选择，内陆长距离运输一般是用铁路。

　　大火箭是超长、超高、超宽的物体，长征2号F运载火箭用于发射神舟系列载人宇宙飞船，火箭芯级直径3.35米，这是由火车运输极限确定的。

　　超大尺寸的部件无法通过隧道，所以中国最早的火箭发射基地酒泉、太原都偏北，因为北方比较平，火车不会钻山洞。

　　四川西昌卫星发射中心的建设比酒泉、太原晚，当时考虑到中苏关系紧张，大三线建设的时候才上马，特点是处于中国内陆，安全保密性好。

　　考虑到航天器的转运成本，航天基地一般会选择在东部沿海，但是东部沿海只有山东、江苏、浙江、福建、台湾、广东和海南可以选择。

　　台湾东海岸是建发射场的好位置，但是现在不用考虑，而且福建在台湾对面，也不用考虑。

　　江苏纬度偏高，剩下能够选的地方只有浙江、广东和海南，海南已经有一个发射基地，广东、浙江沿海城镇工厂密布，所以只能在象山岛上建新的发射基地。

　　▍象山航天发射基地的前景。

　　我国火箭的生产研制企业大部分位于北方，从交通的便利条件上来说，象山基地还优于海南文昌。

　　[图片10]

　　上海也是我国火箭研究和制造中心之一，长征4号丙、长征6号火箭都是上海研制并且生产的。原来这些火箭都要运到酒泉、太原发射，象山发射场建成以后，上海产的绝大部分火箭会在这里发射。

　　象山发射场以后可能会成为我国商业发射的主力发射场，其设计目标是每年发射100枚火箭，目标若达成会成为中国发射火箭最多的地方。

　　观察｜俄罗斯载人航天发展如何？计划雄心勃勃，但缺钱

　　 【编者按】

　　 神舟十二号载人飞船发射成功引发了大众对载人航天的热议。目前，世界上只有中美俄具备独立将本国航天员送入太空的能力，但印度、伊朗等国也试图进入这一俱乐部。那么，美国、俄罗斯、印度等国载人航天发展如何？

　　 俄罗斯计划在2023年对新一代载人飞船“鹰”进行首飞，但经费的问题可能导致飞船项目像其他航天项目一样不断拖延。

　　 上个月28日，俄国家采购网上发布的俄国家航天集团材料中显示，俄罗斯新型“鹰”号载人飞船将可以绕地球飞行1年左右时间，并可以绕月飞行长达半年。该飞船计划在2023年进行首飞，2024年开始执行无人飞行任务，2025年进行载人飞行。

　　 “鹰”号载人飞船模型。

　　 “老黄牛”老骥伏枥

　　 今年10月，俄罗斯将发射“联盟”MS-19载人飞船，将新一批航天员送往国际空间站，这是“联盟”系列载人飞船的第150次发射，发射次数之多、改进型号之多，让其他载人飞船难以望其项背。而且征战太空55年的“联盟”飞船还将继续服役多年，直到俄罗斯新一代载人飞船“鹰”号上岗，可以说是世界载人飞船中的“老黄牛”。

　　 1966年11月，代号“宇宙”133号的“联盟”飞船进行了首次试飞。该飞船由科罗廖夫设计局研制，采用三舱式设计，最前面是轨道舱，之后是返回舱，最后是推进舱。“联盟”飞船其实是为苏联载人登月设计的，但登月计划以失败告终，“联盟”飞船转向近地轨道，出乎意料的是，飞船不仅是苏联载人飞行的主力，苏联解体后还继续服役了30余年。“联盟”飞船重约7.1吨（早期型号重6.5吨），拥有一个2.9吨重的返回舱，内部容积4立方米，可携带3名航天员。

　　 “联盟”飞船的指标并不算出众，尤其是狭窄的返回舱只能容纳3名航天员，而且非常拥挤，但由于后继者迟迟未出现，只能一直改进，适应时代的变化，而同时代的“双子星”、“阿波罗”飞船早已进入博物馆，甚至上世纪80年代后期诞生的航天飞机都在2011年退出了 历史 舞台。现役的“联盟”MS由“联盟”TMA改进而来，重点是使用了电子设备，比如新的电子计算机、遥测指令系统等，实现了全数字化，自动化程度、落点精度和可靠性得到了提高。值得一提的是，这些改进的技术一部分将用于俄罗斯新一代载人飞船的研制。

　　 虽然“联盟”飞船目前是俄罗斯载人航天的主要工具，但这种飞船毕竟是50年前的设计，再怎么改进，受原始设计的影响，已经无法满足要求，尤其是返回舱空间有限，无法携带更多航天员，不适合用于载人深空探测。

　　 “联盟”飞船改进型非常多，现役的是“联盟”MS。

　　 与其他国家研制的新一代载人飞船相比，差距则更加明显。其实早在苏联时代，“联盟”载人飞船之后的下一代飞船就曾提上日程，上世纪80年代，苏联开始研制“曙光”飞船，该飞船两舱式设计，最多可搭载8名航天员，但由于这一时期苏联国力开始走下坡路，加上“暴风雪”号航天飞机的存在，研制工作还未完成苏联就已经轰然解体，而继承苏联最大遗产的俄罗斯财力有限，完全没有余力继续研制“曙光”飞船，只能在“联盟”飞船基础“缝缝补补”。

　　 进入新世纪后，借着石油价格的上涨，国力有所恢复的俄罗斯开始考虑研制新一代载人飞船。2006年，俄罗斯和欧洲联合进行了名为先进载人运输系统（ACTS）的研究，载人飞船的研制才算步入正轨，ACTS早期计划使用ATV飞船的服务舱，外加“联盟”载人飞船改进后的轨道舱。2007年10月，方案再次更改，变为大锥形返回舱加服务舱的设计，后来它的服务舱也改由能源集团专门研制。

　　 2009年，由于欧空局迟迟不下决心，双方合作曲终人散，ACTS飞船计划不得不取消，不过这为俄国新一代飞船“联邦”号的研制奠定了基础。2009年4月6日，能源公司获得了新飞船的研制合同，新飞船被命名为“未来载人运输系统”（PPTS），它是一种兼顾近地轨道和登月任务的飞船。2016年1月15日，俄罗斯航天局正式公布的命名却是“联邦”号，最后又更名为“鹰”号。

　　 “鹰”号飞船也采纳了返回舱重复使用的概念，采用两舱式设计，可以容纳4人进行近地轨道或是深空飞行。为了同时兼顾近地轨道和深空任务，“鹰”号载人飞船使用大小不同的服务舱，飞船重量14吨和20吨两个级别。“鹰”号载人飞船由俄罗斯正在研制的安加拉-A5运载火箭发射，将取代目前的联盟号飞船执行近地轨道任务，未来还可用于执行载人登月甚至登火任务。“鹰”号飞船原计划在2015年发射，但因为技术和经费的原因，研制进度大幅落后于原计划，目前已经推迟到2023年。

　　 联想到不断推迟的“安加拉”火箭、“月球”-25等俄罗斯重大航天项目，“鹰”号飞船首飞时间还可能继续拖延，“联盟”号飞船“这头老黄牛”还要继续征战多年。

　　 “鹰”号飞船的返回舱模型。

　　 重启航天飞机靠谱吗？

　　 近几年，俄罗斯考虑重启航天飞机的报道不时出现，但一直是“只闻楼梯响，不见人下来”。

　　 今年3月，俄罗斯航天政策研究所所长伊万莫伊谢耶夫向媒体表示，俄罗斯正在研发的航天飞机未来可以用于军事任务。俄罗斯“闪电”科研生产联合体总经理索科洛娃表示，作为曾研发“暴风雪”号航天飞机的机构，“闪电”科研生产联合体将建造新的民用航空航天飞机，新的航天综合系统“最近5年内将实现太空飞行”。 俄罗斯航天集团2020年10月的文件显示，该集团计划在2022年9月前投入2.39亿卢布论证建造可重复使用的有翼型航天飞机的必要性。

　　 2011年7月21日，美国亚特兰蒂斯号航天飞机慢慢脱离国际空间站，包括“亚特兰蒂斯”号在内的美国现役3架航天飞机在当年全部退役。美国退役航天飞机不仅宣告美国航天飞机时代的终结，也宣告世界航天飞机时代的终结。

　　 航天飞机是美苏你追我赶航天竞赛下的产物，由于美国航天飞机最先发射成功，很多人认为美国是最早研制航天飞机的国家。其实，恰恰相反，苏联比美国更早启动航天飞机的研制，只是起了个大早，赶了个晚集而已。

　　 上世纪60年代，苏联为了能在太空领域进一步压倒美国，苏联米格设计局的科学家提出了著名的“螺旋”航天飞机计划，而美国航天飞机研制计划在70年代初才正式启动。苏联又在1976启动了“暴风雪”号航天飞机的研制计划，并在1988年进行了首次发射，苏联解体后，“暴风雪”号航天飞机的后续发展戛然而止，而囊中羞涩的俄罗斯更是无法支持航天飞机这个吞金巨兽，成为俄罗斯航天发展路上首先抛弃的对象。

　　 “暴风雪”号航天飞机的命运非常悲惨，现在已经成为街头艺人涂鸦，令人唏嘘不已。

　　 随着经济的好转，俄罗斯开始考虑重启航天飞机，其中比较有名的项目是MRKS航天飞机，该航天飞机外形和“暴风雪”号较为类似，整个航天飞机系统由轨道器和助推火箭组成，助推火箭采用可重复使用和模块化设计，回收方式均为飞回式。火箭经过检修和重新加注燃料之后可用于下一次发射。

　　 MRKS航天飞机在气动布局和内部设计方面与“暴风雪”号航天飞机基本相同，主要由前、中、尾三段组成，前段结构可分为头锥和乘员舱两部分，具有良好的气动外形和防热系统。航天飞机的中段主要是有效载荷舱。舱内可以装载各种卫星、空间站等。尾段安装了多台发动机，可为航天飞机入轨和离轨提供动力。据悉，MRKS航天飞机可将35吨的载荷送入近地轨道，运载能力非常强。

　　 理想很丰满，现实很骨感。MRKS航天飞机项目至今没有什么进展。与俄罗斯其他重大航天项目一样，钱是最大的问题。每架MRKS航天飞机的成本可能不低于1.8亿美元，这还不包括研发的费用。美国航天飞机研发费用平摊到每架飞机约20亿美元，俄罗斯这几年每年的航天预算在50亿美元左右，这几年俄罗斯经济并不好，加上安加拉火箭、探月计划等项目占据了不少的航天经费，大型航天飞机过于烧钱，很难得到支持。

　　 对于俄罗斯来说，研制类似美国X-37B的小型无人航天飞机是比较现实的选择，可以使用现役的运载火箭发射，研制成本和运营成本也比“暴风雪”这样的大型航天飞机少很多，而且可以满足军用需求。

　　中国财政部每年投入到航天事业发展的资金为多少？有军费多吗？

　　总资金是个秘密，没人准确知道。但是按美国现行盈利来说航天带来的利益是1比8.也就是说投入1亿元每年获益能8亿元，这样看来还是很值得的。但是中国的问题是垄断企业太多，比如电信。即使他们有更多的卫星他们也不会给老百姓更多的便宜，除非中国真正改革。

　　航天事业发展，每年要耗费多少资金？

　　     中国航天到底花了多少钱，真的是劳民伤财吗？ 嫦娥一号大家都知道，中国首次探月工程，这探月可比搞卫星难度大多了，一般的卫星轨道高度也才几百公里，最高的同步卫星轨道也才三万五千多公里，但是这探月要把探测卫星送到38万km之外的月球，那么难度可想而知。

　　    嫦娥一号2007年发射成功，并且围绕月球飞行了一年半，传回了海量的数据，现在我问大家一个问题， 你来猜测一下嫦娥一号工程总共花费了多少钱？花费了14亿人民币，这14亿对咱们个人来说是一笔巨款，但是对于国家级别来说却是非常少的，14亿在当时只能修2km的地铁，想买下城市里一个稍微大点的小区，14亿都不够，一部稍微好一点的电影票房都比十四亿多， 但是只用了14亿，中国的科学家和工程师，从零基础开始，把探测器送到了38万km之外的月球，它稳定运行了一年半， 而有了一号作为基础，三年之后，嫦娥二号使用了九个亿，这一切就要归功于中国航天工程，科学的成本管控，少花钱，多办事，每一分钱都花在刀刃上。

　　     再比如中国现在的天宫空间站完全建成是100吨再扩展最多是180吨，连国际空间站一半都还不到，请问这是为什么？我们既然已经掌握了航天器制造和空间对接组装技术，只要再多怼上一点实验舱，吨位超过国际空间站，并没有太大的技术难度， 那么为什么我们还只建造一百八十吨的空间站。答案很简单成本管控钱要花在刀刃上，现在的设计，就是最符合当前中国科研需要的设计没有必要为了所谓的大，多花国家的钱，该花的钱才花不该花的一分都不花，如此给力的成本管控，中国航天到底是不是劳民伤财其实很容易分析出来。