长安和世界级品牌之间，只差一个阿维塔？丨汽车产经

　　2017年,康师傅和统一方便面的销量急剧下滑,但对手却不是白象和今麦郎,而是美团、饿了么等外卖。

　　这个老生常谈的商业案例,就像更老套的苹果颠覆诺基亚的故事一样,重复着一个道理:打败你的不一定是你的同行,更有可能是“路人”。

　　现在,轮到汽车行业了。

　　如果传统汽车行业终将被外来者(规则)打败,那……这恐怕是传统车企集体的“恐惧”。

　　包括电动车市场打不过特斯拉的大众,包括被蔚来等新豪华品牌抢夺市场的BBA,更包括在中国市场近距离感受行业巨变的自主三强。

　　8月26日,2021长安汽车科技生态大会上,长安亮出了与华为、宁德时代联手共创的阿维塔科技的更多信息。同时启动了首届生态日活动,承诺构建新汽车生态圈。

　　这时,我们看到的是,长安正在试图以跨界合作的方式,消除那个“恐惧”,跨越那道屏障,借助外力将自己拉出传统思维的泥沼地。

　　毫无疑问,长安联合华为、宁德时代等巨头打造阿维塔科技,是近几年汽车圈最“大型”的一次合作。

　　这也意味着,阿维塔和极狐、极氪、岚图,并不一样。它走的更远,必将遭遇更大的风险,但也将为长安争取更多的可能。

　　生态大会上,朱华荣(长安汽车董事长)为长安汽车立下一句Flag:未来十年,全球一定会诞生世界级中国品牌,长安必在其中!

　　这句话是否暗示了,现在长安和下一个时代的世界级汽车品牌之间,只差一个阿维塔了?

　　看似来得有点晚

　　2018年,上汽推出了有史以来售价最高的电动智能超跑MARVEL X;蔚来ES8的全年交付量超过了1.1万台;长城推出了欧拉iQ,新能源路线已初步成形..……彼时,长安则出售了新能源部分51%以上股权 。

　　2019年,比亚迪凭借王朝和e系列占领了多个细分市场;威马、小鹏以及哪吒都实现了销量过万;广汽AION S卖出3万余辆,爆款体质初显..……长安则使出浑身解数,推广它的全新发动机品牌——“蓝鲸动力”。

　　2020年,“大鲨鱼”特斯拉Model 3毫无意外地夺得了新能源销量冠军;五菱宏光MINI最高一天卖出2000辆新车;售价二十多万的比亚迪汉连续2个月销量破万……长安,“蓝鲸动力”加持下燃油车销量大涨,但其新能源车车仅占其销量的1.5%。

　　无论在新能源还是高端化的路上,现在的长安确实显得有些落后。

　　着急肯定也是着急的,但贸然推一个高端品牌,可能不如不推。对此,长安早有过“深思熟虑”。

　　在今年4月份举办的易境思论坛上,长安总裁王俊曾经这样描述关于品牌高端化的思考:“长安十几年前就考虑做高端品牌,反反复复试验了多种路线。吉利、长城、长安,我们这几个造车时间都不长,很难说在品牌积累上能和100年的企业比较。” 直到去年,长安在品牌日上发布了他们在新的智能电动车的赛道上一定要打造高端品牌的计划。

　　而“跨界联合”,或者用长安的说法,构建一个汽车新生态,可能是长安认为的最有可能成功将品牌打上去的方式。

　　所以,阿维塔,应该是长安关于自主高端品牌的一个十分“慎重”答案。

　　长安汽车的规划显示,E11定位中型纯电SUV,正在进行整车调试,实车预计最早在年底亮相,预计2021年年底发布。也就是说,还需要一年多的时间,消费者才能将它纳入选择范围。

　　对比很多品牌,长安肯定是落后了,但新赛道的机会还有很多。毕竟今年前8月,我国新能源汽车市场渗透率才刚超过10%。

　　这个数字,表示新能源市场其实刚刚开始启动。

　　阿维塔的风险

　　目前,关于阿维塔的信息实在少之又少。品牌LOGO是什么还未发布,渠道是在华为门店卖还是长安自家渠道卖一概不清楚,而车身除了富有力量感的侧身流线,其他的车型设计理念,暂时都不清晰。

　　唯一知道的是,这是继极狐阿尔法S之后,华为inside的第二款新车。

　　大部分核心信息还不知道,但摆在台面上的、阿维塔必然要面临的问题已经有很多。

　　如上汽集团董事长陈虹曾说,如果车企选择供应商的整体解决方案,就可能失去灵魂、沦为附庸。那么,长安如何保证阿维塔的核心竞争力是由自己掌握?

　　王俊曾说,当下及以后,汽车的本质都不再是提供一个简单的工具,而是提供一个可以持续和消费者沟通的连接。新技术提供了连接客户的可能性,这种可能性就需要车企提供全新的服务能力。

　　但如果这种能力的打造必须依赖华为,长安又该如何保证自己的主导作用?与核心供应商的“相处之道”,是长安不得不探索的问题。

　　除此之外,更具体的比如数据归属问题。对传统车企而言,数字化最大的痛点其实就是数据。如果云不能自主可控,相当一部分数据并没有掌握在自己手里,那么数据就不能产生价值,即不能全面助力车企研发、生产、制造、出行服务等全生命周期。

　　数据,这是一个“难啃的骨头”,但又是一定是长安与华为都不愿割舍的东西。

　　另外,新品牌如何构建自己的优势,也就是如何定义它?这对长安来说,又是一个全新的、更高层面的课题。

　　毕竟华为和宁德时代都是开放性地为其他车企提供最关键的套件,所以阿维塔要在品牌上具备优势,就必须创造独特卖点。

　　王俊也说,高端品牌必须有很多其他的要素在里面。那么,这么多元素如何补充完整,这是一个高度抽象但又必须回答的问题。

　　这些,长安和阿维塔都准备好了吗?

　　阿维塔之于长安的真正意义

　　尽管朱华荣自信地说,长安会成为下个十年的世界级品牌之一,但这个世界级品牌是否由阿维塔品牌来“补充完整”?其实并不一定。

　　换句话说,现在阿维塔之于长安,更大的作用是,其新赛道上投石问路的工具。

　　这一步很重要。

　　在新势力纷纷崛起的大环境下,传统汽车品牌即便大牌如大众、BBA也似乎无法突破传统思维的框架,走出一条全新的道路。

　　在中国市场,大众的ID系列表现像是一个“假大众”。

　　其实,大众在中国推进变革的速度比在世界其他地方要快得多,在中国开发、推广电动车的速度也比其他主流外国车企也快得多。却迟迟没有得到满意的市场反馈。

　　较之特斯拉,BBA的豪华纯电动车也可以说集体“扑街”。

　　这些反差也让我们看到,对于纯电动车,传统领域的技术差异似乎已经消失,起决定性作用的是新思维、更加开放超前的、属于下一个时代的思维。

　　所以,长安选择从华为这样的前沿科技公司身上汲取养分。

　　更进一步说,长安希望借此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一阶段真正立足。

　　相信对于绝大多数传统汽车企业来说,这是一个充满焦虑的时代,而对于新入局者来说,这则是一个值得兴奋的时代。

　　而长安,选择了强强联手的方式,走出这种焦虑和恐慌。尽管这意味着有可能失去“主导权”这样的巨大风险。

　　退一步讲,即便阿维塔不成功,对于长安来说,这也是一笔很重要的跨界求新的经验。

　　这个经验,才是长安走向世界级品牌所必备的要素。也是阿维塔的真正意义所在。

　　但你尽可以相信长安

　　有人问,长安的阿维塔会不会成为另一个极狐?

　　应该说,大可不必担心。

　　极狐所在的北汽,旗下自主品牌没有一个算得上“能打”。而长安今年上半年销量已超越吉利成功登顶自主品牌榜首。

　　也正是拥有这样的物质基础打底,加上第三次创新创业成功经验的加持,才使得长安对高端品牌路线的选择表现的更谨慎,不盲从。

　　王俊说,他们要做的高端不是为了高端而高端,而是取决于消费者有没有形成对品牌的长期认可。

　　这也是为什么他们选择从中高端的UNI序列做起。而无论是蓝鲸动力的品牌打响,还是UNI序列带来的溢价提升,无疑都让长安有了更多进阶的底气。

　　我们还能相信,蓝鲸动力的成功,某种程度能说明长安的研发体系之成熟与扎实。

　　作为长安的灵魂人物,去年就任长安董事长一职的朱华荣一直以来都把研发放在第一顺位。“研发中心”走出国去、提高研究院员工工资等决策都曾经是由他主导推进——只要关于技术,他基本不跟你“玩儿虚的”。

　　据了解,未来三年,长安会基于EPA0、EPA1和EPA2三个细分,形成SDA架构,开发轿跑、SUV、MPV 等 11 款全新产品。

　　再加上已经确认的由C385等长安新能源旗下车型主打中低端市场,以及在发布会上发布的「新一代超集电驱」+「高频脉冲加热电池」两项“技术炸弹”,能够看出来,长安在新能源板块已经做好了充足的计划与准备。

　　人们常说,学习好的人,换一个专业,同样学得很好。换一个赛道,相信长安依旧会走出好学生的姿态。

　　更难得的是,这个好学生还具备了难得的开放、突破自我的心态。

　　汽车产经认为,阿维塔不一定走到最后,但却一定是长安走向世界级品牌路上的关键性一步。

　　铃木退出中国市场，长安汽车能否盘活现有产能？

　　关于这个问题，长安汽车必然是会继续生产的这个不用说，不能因为某些因素被影响到企业的命脉吧，现在很多的小伙伴都非常正常国内生产的汽车，不管是国外还是国内事实上都是差不多，如果可以换位思考一下就不会在选择上那么多的麻烦跟歧视了。这一次对于铃木退出国内市场，我个人在这里只能说很遗憾，因为我个人认为目前对于长安汽车来说，我个人预计在将来，长安铃木在生产上会继续使用它并大量盘活他，可能还会生产出自己的品牌车型。

　　一、企业选择错误

　　事实上，铃木他是打开中国市场梦想的第一个起点，因为在进入中国以后，他们一直走在顶端上，拥有非常辉煌的历史，现在随着铃木正式更名为灵耀的原因，所以铃木不得不完全退出中国市场，在将来，很有可能会逐渐被其他出租车所取代，因为我个人认为出租车将迎来一个没有铃木的时代。

　　二、国内汽车市场饱满  

　　铃木最大的海外市场其实是主打印度的，但是，他们的销售业绩非常不理想，我们大家应该都知道，印度阿三是一个非常落后的国家，不管是在生活水平上还是经济上，据不可靠的消息，2020年的时候，铃木汽车在印度的汽车销量大概是为123万辆左右，同比往年下降18.2％左右，根据铃木最新发布的财务报告显示，到今年年底，第一季度的销售额仅为280亿美元。

　　三、新能源的出现

　　大概是从2000年到2010年期间，国内的汽车市场可以说是进入了一个全新的时代，因为在这十年里，国内的汽车行业发展非常迅速，大概在2000年的时候，国内的汽车销量仅为208万辆，十年后的国内的汽车销量达到了1,806万辆，几乎可以说是2000年的10倍左右。

　　长安汽车股票适合长期持有吗？

　　适合长期持有的，长安汽车自主品牌继续上升，自主品牌的占比已经大幅度超过合资品牌，长安汽车已经逐渐由合资厂商转型为自主品牌为主的主机厂商。长安汽车未来的看点在于，持续的自主化转型和创新，高额的研发投入所产生的回报，以及自主高端品牌UNI的推出，长城的WEY和吉利的领克都已经证明了国产车高端化这条路是行得通的，只要用心专注于品质的提升，国人愿意为高品质的国货掏钱。

　　同时，长安将携华为和宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌，这个是非常值得期待的，包括长安发布的方舟智能架构。

　　今天的无人驾驶和汽车板块都大涨的原因之一，就是昨天流出了多个自动驾驶技术的，其中不论是华为和北汽的极狐，还是其他什么品牌，都让大家感觉到，真正的自动驾驶离大家真的不远了！所以，资本才开始追捧国产汽车品牌中技术较强的几家公司，长安汽车作为国产的龙头之一，当然值得继续持有！

　　拓展资料：

　　1、长安汽车于 1996 年 10 月 31 日成立，法定代表人为朱华荣，注册资本为 48.02 亿元。公司经营范围为制造、销售汽车（含轿车）、制造汽车发动机系列产品等。中国长安汽车集团有限公司为公司大股东，持股 18.78%。

　　2、长安汽车于2021年5月22日披露了《控股股东及一致行动人减持股份预披露公告》，长安汽车控股股东中国长安汽车集团有限公司（以下简称“中国长安”）计划在上述公告发布之日起十五个交易日后的6个月内，以集中竞价和大宗交易方式减持公司股份不超过54，395，915股（即不超过公司总股本的1%），南方工业资产管理有限责任公司（以下简称“南方资产”，中国长安的一致行动人）计划在上述公告发布之日起十五个交易日后的6个月内，以集中竞价和大宗交易方式减持公司股份不超过108，791，831股（即不超过公司总股本的2%）。截至2021年9月15日，本次股份减持计划减持时间已经过半。

　　自动驾驶是汽车未来竞争的制高点，现在中国人追上来了

　　2019年1月3日，“嫦娥四号”探测器成功着陆月球背面；6月6日，5G商用牌照正式发放；8月1日，清华发布全球首款异构融合类脑计算芯片；2020年3月10日，中国首个L3级自动驾驶量产体验成功举行……

　　中国科技全面崛起，一件又一件科技创举振奋国人，向世界彰显了我国智造的强劲实力。

　　近年来“科技创新”屡屡被提及，成为各行各业的热词，全国上下都非常重视。

　　这是因为我们过去曾在此吃过不少亏。中兴通讯事件的警示和教训告诫我们，没有自己的核心技术，规模做到再大，也会受制于人，一旦被卡，支柱企业也会瞬间破产倒闭。

　　不想受制于人，只能坚持创新，实现技术突破。在这方面，长安汽车是中国汽车业的领跑者。

　　自动驾驶汽车——大国竞争的未来制高点

　　汽车是大工业时代，人类生活与工业结合的尖峰，过去一百年，角逐于舞台中央的是欧美发达国家。但接下来的一百年，自动驾驶汽车，是大国竞争的未来制高点，在个领域，中国人追上来了！

　　2020年3月10日下午5点，长安汽车在重庆举行以“未来科技 量产先行”为主题的中国首个L3级自动驾驶量产体验，并在开放路段进行网上直播。

　　据介绍，此次活动是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通，建设智慧城市具有积极的推动作用。

　　▲活动当天，重庆市两江新区领导向长安汽车颁发了重庆市车检院认证证书，祝贺长安汽车L3级自动驾驶系统通过认证。

　　从直播现场可以看到，长安汽车总裁朱华荣参与了试乘，搭载L3级自动驾驶的车辆是不久前才首发亮相的UNI-T。在车如流水的结构化道路行驶时，驾驶员没扶方向盘，在时速低于40km/h下，驾驶员双眼甚至不用看路。当后方车辆发生变道超车、加塞等行为，自动驾驶汽车也能应对自如。

　　根据3月9日工信部在挂出的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿显示，驾驶自动化分成0~5级，其中L3级自动驾驶技术能有条件的实现自动试驾，是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭。

　　▲据了解，《汽车驾驶自动化分级》是中国首个自动驾驶分级国家标准，是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。该国家标准由长安汽车牵头制定，体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位。

　　中国首个L3级自动驾驶量产体验成功举行，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。对用户来说，L3级自动驾驶将使用户的注意力从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。

　　据了解，此次对外展示的L3级自动驾驶技术，是由长安汽车自主开发完成，对所有系统的算法拥有全部知识产权。

　　▲长安汽车L3级自动驾驶技术能实现在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h（系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速，最高可支持40km/h车速），若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

　　自动驾驶汽车就像一位敏感的旅行者，拥有着最灵敏的感应，收集着路上所有的信息，甚至对每一个微小的细节，都不错过。

　　长安汽车L3级自动驾驶系统配置相当先进，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。

　　采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

　　看到这，可能有人会产生疑问，L3级自动驾驶已经不是新鲜事物，李彦宏早在2017年就在北京演示过，长安汽车这次的亮点在哪？

　　亮点在“量产”两字。

　　其实早在2016年，长安汽车已基本实现L3级自动驾驶技术，并成为我国首个2000km自动驾驶长距离测试的车企。但是要达到L3级自动驾驶量产，还需要不断的测试。

　　负责自动驾驶领域研发的工程师不只一次跟我说过，做一台测试用的样车很容易，但是你要把它真正变成一个能量产的汽车，样车只是工作量的5%。

　　自动驾驶量产不仅要算法先进，稳定性和一致性也要达到要求。交给用户的智能汽车，必须百分百安全可靠。

　　据悉，在仿真环境下，长安汽车做了一万多个场景测试，在试验车内做了200多个场景的匹配和测试，最后上真实道路继续测试。目前为止，累计已做了5000万公里测试里程，相当于绕了地球赤道1250圈。

　　长安汽车之所以十分注重安全，也与汽车的使用条件息息相关。日晒雨淋、严寒酷暑，长途则高转高荷数昼夜，日常则低挡低速几个钟！没有哪种商品使用条件比汽车更复杂、更恶劣。

　　另外，汽车还直接关乎用户的生命安全，其难度完全是电视、手机、空调、电脑所不可同日而语的，手机死机了，可以关机重启，汽车在行驶中如果突然宕机了，重启的可能就是生命了。

　　所以2016年实现L3级自动驾驶技术后，长安汽车仍花了4年时间做各种各样的测试验证，一项项地排除不确定性的因素。

　　现在L3级自动驾驶量产体验成功，意味着中国自动驾驶时代正在到来。在智能化领域，长安汽车已完成从跟随者到领跑者的角色转变。

　　为什么世界强国都在重视自动驾驶？

　　5G时代来临了！

　　根据高通在旧金山进行的网络模拟实验，5G网络的下行速率均值达到了1.4Gbps，相比于4G网络71Mbps的均值速率实现近20倍的增益，而时延均值也从115毫秒降至4.9毫秒，响应提速近23倍。

　　这不仅仅是速度的提升，更是速度和延迟突破了一个阈值！

　　当一辆汽车时速开到180公里时，1秒的延迟就是50米，高延迟的4G时代，打个手游都担心断线G时代的自动驾驶，汽车却可以做到安全平稳的行驶，可以代替人类，做很多人类不擅长做的事情，甚至还会诞生出现新的产业。

　　在5G时代下，自动驾驶，将在未来改变整个汽车产业！

　　春江水暖鸭先知，所以近年来宝马、福特、长安等车企，纷纷对外宣布将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

　　5G时代，万物互联，中国作为全球汽车保有量最大的国度，在集中力量办大事的制度优势下，势必会最快诞生出全球最大的自动驾驶市场。届时，自动驾驶汽车量产成功，势必对欧美等传统汽车强国实现真正的赶超。

　　因此，研发自动驾驶，并非是长安在炫富，这是长安为了下一个阶段更激烈竞争的一次战略投资，也是长安为未来汽车市场竞争设立了新的准入门槛，更是中国人改变汽车行业游戏规则的一次重要的契机。

　　而且从国家层面看，这也是国家建设智慧城市，智能交通，智能汽车强国的重大举措。从科技创新的角度看，更是中国科技强国，科技创新，重大机遇。

　　在汽车智能化方面，长安汽车有着深远的布局

　　让人类的交通出行，更智能，更安全，这一条路，长安汽车已经走过了10年。

　　早在2009年，长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，开始组建团队，立项研发自动驾驶汽车。

　　2011年基于志翔开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型；

　　2013年基于逸动开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型；

　　2015年基于CS35开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车；

　　2016年，长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企；

　　2018年，长安汽车实现L2 级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发；2019年，长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产，实现一键遥控，泊车无忧。

　　截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

　　▲2019年7月，新一代L4级自动驾驶技术亮相重庆仙桃大数据谷，让用户可以随时随地约车。长安汽车成为首个实现L4级自动驾驶开放式公共道路示范运营的中国车企。

　　自动驾驶领域，长安汽车先后实现中国品牌的“七个第一”：

　　第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业、第一个L4 自动驾驶公开展示（福州数字中国峰会）。第一个在国内率先实现半开放园区L4 示范运营，提供最后一公里出行方案。第一个在国内进行L3 级自动驾驶量产技术测试。

　　此外，2018 年55辆长安汽车还创下全球首次“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录荣誉，缔造中国品牌传奇历史。

　　可见，长安汽车成为中国首个L3级自动驾驶量产体验成功的企业，绝对不是偶然!

　　值得一提的还有，日内瓦车展取消后，打乱了车企们的产品规划，为了保证战略布局的持续推进，各大车企紧急启动直播方式进行发布，然而突如其来的新形式，让宝马、奔驰、大众等直播现场纷纷翻车，新营销模式下显得不熟练。然而以长安汽车为首的中国品牌，却把直播玩得游刃有余，在短时间内就为用户呈现了一场精彩纷呈的新品亮相直播，点赞产品实力同时也不得不点赞中国品牌广告人才的软实力。用互联网时代下用户喜闻乐见的语言和画面，以受众能听得进去并且直击痛点的内容，把产品的各种亮点巧妙地传达了出来。

　　文  李健波

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