造车新势力“九死一生”，合众汽车为何能成功跨入头部阵营？

　　时间迈入2019年，在上半年的中国汽车市场中，可谓是冰火两重天。一方面，传统燃油车延续着2018年的低压态势，销量仍在持续下滑，不少车企纷纷调低了今年的销量预期；而在新能源方面，今年上半年同比增长65.9%，成为了车市增长的主力军。

　　从2014年最早的新造车企业进入新能源行业开始，众多造车新势力赶上了一波风口，在这个时期，大家都在同一起跑线上，然而五年过去，这中间的差距则越来越远。

　　作为造车新势力中备受瞩目的一员，合众汽车近日发布了今年上半年的产销报告。数据显示，合众汽车旗下哪吒N01 6月单一车型销量成功登顶前三，上半年累计销量突破4400台，稳居新创车企销量榜前四，成功的跨入造车新势力头部阵营。而在这背后，与合众汽车在上半年的一系列大动作也密切相关。

　　第二工厂扩大布局规模

　　今年6月，合众汽车宜春全生态智慧工厂计划开工建设。该项目总投资50亿元人民币，占地面积 50 万平米，规划产能 10 万辆/年；并计划于 2020 年底正式投产。宜春全生态智慧工厂建成完工后，合众汽车将成为造车新势力中唯一一家具有“双资质”和“双工厂”的造车企业。

　　合众汽车的第二工厂选址在江西宜春，作为当地的“特产”，宜春的锂资源现已探明可利用氧化锂储量约260万吨，占中国的1/2、世界的1/5，被称为亚洲“锂都”。这里已逐渐形成亚洲最大的产、学、研相结合，具有领先技术的锂电产品综合生产加工基地，构筑比较完整的锂电新能源产业集群。

　　有人提出，合众此前位于桐乡的工厂已经完全可以应付其首款量产车型哪吒N01的产能，但“E车汇”认为，在如此竞争激烈的新能源市场，提前布局是十分有必要的。

　　合众汽车第二款量产车合众U已经开启预售，桐乡工厂在哪吒N01产能爬坡的同时，也将在年底开始生产合众U，这势必会引起产能的空档期。此外，由于整车工厂的建成并不是一朝一夕，在预见到了此后的市场大环境下提前布局，未雨绸缪可以说是十分正确的一步棋。而合众汽车将第二工厂选址在宜春，也可以说将宜春的锂资源进行充分的利用，在未来占据市场先机。

　　实现交通工具到情感化迭代

　　哪吒N01作为合众汽车的首款产品，今年上半年销量突破4400台，其产品力已经收到了市场相当程度的反馈，同时在消费者满意度方面，哪吒N01用户满意度排在纯电小型SUV第二，仅次于比亚迪元。同时，2020款哪吒N01也将在8月份正式上市，实现多方面升级，将抢占更大的市场份额。

　　合众汽车怎么样，最近在关注他们家预售的合众U，不知道公司怎么样？

　　这家公司曝光量还蛮高的，最近就有看到合众汽车这家公司已经完成了30亿元B轮融资，之后会用在智能座舱、智能驾驶的技术开发上，我也有看过他们的第二款量产车合众U，现在在预售中，整体设计和智能化功能非常惊艳，由此可看出，合众汽车这个公司也是很有实力的。

　　合众汽车上市了吗

　　合众汽车上市了。

　　合众新能源汽车有限公司，于2014年10月在浙江省桐乡市成立，注册资金167188.236799万人民币，总投资超过25亿元人民币。其位于桐乡的智慧工厂已全面竣工。合众已正式获得发改委、工信部核准的纯电动乘用车生产资质。

　　哪吒汽车是合众新能源旗下的产品品牌。2018年6月1日，北京，合众新能源汽车有限公司（浙江合众新能源）召开发布会，正式发布了自己的汽车品牌——哪吒汽车。

　　哪吒U是哪吒汽车第二款量产车，定位情感科技纯电SUV，是哪吒汽车在智能纯电动汽车领域的旗舰产品。哪吒U提供500km+长续航和400km+标准续航两种版本，共计六款车型，补贴后官方指导价区间为13.98-19.98万元。

　　2019年10月21日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，合众汽车排名第264位。

　　2019年11月15日，胡润研究院发布《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》，合众汽车以70亿人民币估值上榜。

　　合众汽车是哪个公司的?

　　合众汽车是浙江合众新能源汽车有限公司的，该公司于2014年10月16日在桐乡市市场监督管理局登记成立，法定代表人是方运舟，公司经营范围包括一般经营项目：新能源汽车整车及零部件的设计开发等。

　　合众汽车由北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业合资成立，2018年6月1日，浙江合众新能源汽车有限公司在北京召开发布会，正式发布旗下汽车品牌NETA哪吒汽车。

　　汽车品牌是哪吒汽车，哪吒汽车成立于2018年的6月1日，所发布的第一款车型是哪吒N01，发布时间是2018年的11月16日，在广州车展上。第二款量产车型是哪吒U，亮相时间是2019年的11月22日，地点是在广州国际车展。

　　复盘2019年的造车新势力们：仅4家造车新势力销量破万

　　2018年我国的新能源汽车销量首次突破了百万，这种高速增长也让大家在2019年初纷纷“夸下海口”。可是，随着2019年销量数据陆续出炉，市场表现却不尽如人意。特别是一直处在风口浪尖的造车新势力们，“期末成绩单”与当初的目标相去甚远。

　　另一边，特斯拉用接连两场国产Model?3的交付仪式，给造车新势力们又泼上了一盆冷水。那么，在质疑声中成长的造车新势力们，2019年究竟过得如何？面对“狼来了”的新能源汽车市场，他们是否像当初一样满怀信心？

　　蔚来

　　2019年交付量：20565辆

　　关键词：用户

　　蔚来在2019年共交付新车20565辆，是国内造车新势力中唯一交付量破2万的一家。其中12月交付数达到了3170辆，已经连续5个月实现连续增长。值得一提的是，蔚来的累积交付量已突破3万辆，而特斯拉实现这一目标用了10年。再加上旗下车型近50万的均价，蔚来可以说是坐稳了国内造车新势力一哥的位置。

　　当然，蔚来在2019年取得的成绩，与其2019年经历的坎坷是成正比的。“百公里油耗40L”、“2019年最惨的人”、“长安街上趴窝”等等风靡网络的段子，都是冲着蔚来而来。但蔚来能够在这种质疑声中保持连续的销量增长，与其用户是分不开的。你见过车主自掏腰包给车企打广告的吗？你见过车主自发去车展给车企帮忙推广的吗？你见过车主视车企老总如亲朋，同桌把酒言欢的吗？不夸张的说，蔚来是目前客户关系经营得最好的一个汽车品牌，甚至没有之一。

　　蔚来的客户关系之所以经营得如此成功，除了其品牌理念外，与其技术路线也有很重要的关系。举个简单的例子，很多国际巨头玩不转的换电技术，蔚来就做得很出色。让电动车拥有媲美燃油车的便利性，本身就能提高用户的用车体验。另一方面，蔚来将在2020年推出100kWh的电池包，用户可以通过换电技术进行升级，或者长途出行时临时租用。这意味着，用户购买的蔚来汽车，将是一辆软、硬件都能升级的汽车。所以度过了“最惨”的2019年后，蔚来的2020年相信会有更好的表现。

　　威马汽车

　　2019年交付量：16876辆

　　关键词：B端、C端两手抓

　　作为铁杆的《权游》（美剧《权力的游戏》）迷，沈晖常常在发布会上加入《权游》元素，而他本人也有着剧中人一样不服输的性格。这不，美团创始人王兴说到国内造车新势力前三是理想、蔚来、小鹏时，沈晖立马与其隔空打赌，认为威马一定会是前三之一。而根据最新数据显示，威马汽车在2019年的交付量为16876辆，排名造车新势力第二，交上了一份还算满意的答卷。

　　威马汽车是家B端、C端两手抓的车企，在15届全国政府采购集采年会上，威马EX5就获得了“2019年度全国政府采购新能源首选车型”的奖项，得到了采购单位高度认可。旗下的“即客行”出行服务，也开始向共享出行领域发力，首个落地项目就是与海南省进行合作的。在新能源的大趋势下，C端的需求在慢慢释放，B端的需求无疑会更早释放出来，或许正是看中了这点，威马选择“两手抓，两手都要硬”。

　　为了提升核心竞争力，威马汽车也在加快、加大产品方面的投入。由湖北地方政府、长江基金和威马汽车共同出资的星晖新能源智造工厂即将在2020年初投入生产，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆。而威马旗下首款支持5G和L3级自动驾驶功能的新车，将于2020年底正式量产交付。虽然离当初定下的10万辆目标仍有不小距离，但威马的2020年相信不会太难过。

　　小鹏汽车

　　2019年交付量：16608辆

　　关键词：智能差异化

　　不管是造车新势力还是传统车企，智能化都成为当下的一个关键词，而如何做好智能的差异化，是小鹏汽车思考的问题。据数据显示，小鹏汽车在2019年累计交付量为16608辆，其中配备自动驾驶辅助功能的中高配车型，占比为92%。何小鹏称，有90%的用户每月主动使用自动驾驶，有97%的用户每月主动使用语音功能。可见用户对于小鹏汽车的智能化表现，认可度还是非常高的。

　　在2019年的广州车展上，小鹏汽车的首款轿车P7已经开启预售，预售价格27-34万。近期，小鹏P7又新增了入门版的后驱长续航版本车型，预售价24万元。据悉，新车最快将在3月份上市，而这将是国内造车新势力中首款搭载L3级自动驾驶功能的车型。

　　小鹏汽车的另一个杀手锏则是整车OTA，与其他车企仅仅进行中控系统升级的OTA不同，小鹏汽车的OTA已经涉及到了汽车控制系统与电池管理系统的升级。比如小鹏G3就通过OTA升级，从L2级自动驾驶升级到了L2.5级水平。虽然价格进入30万价格区间的国产Model?3给小鹏P7带来不小压力，但相信凭借智能差异化，小鹏汽车在2020年仍能有不错表现。

　　合众汽车

　　2019年交付量：10006辆

　　关键词：稳

　　造车新势力给人的印象往往是“有想象力，但做法激进”，而合众汽车则像造车新势力中的一股清流，一步步都稳扎稳打。造车新势力多多少少都出现过质量问题，连拥有16年历史的特斯拉也多次因此上头条，而合众汽车目前还没有出现负面信息，消费者的口碑也不错。合众汽车的总裁张勇也曾表示：“新车上市后不能出现质量问题，这是底线。”

　　合众汽车推出的首款车型为哪吒N01，补贴后的售价为6.68万元起，价格非常亲民。而合众汽车对于自身的定位也一直非常清晰，那就是做汽车界的OPPO，虽没有华为的体量，但能牢牢抓住年轻消费群体。比如国产动画片《哪吒》热映时，合众汽车也第一时间与《哪吒》跨界合作，收获了不少年轻人的关注。

　　2020年初，合众将正式发布第二款产品哪吒U，将搭载L2级的自动驾驶功能，续航里程为500km。新车的预售价为15万元起，相比其他造车新势力而言，合众的哪吒U在价格方面依然非常亲民。希望合众汽车能在2020年做好汽车界的OPPO。

　　写在最后：2019年对于造车新势力们，是很难的一年。但正如马爸爸说的——“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好”，造车新势力们在2020年面对的挑战将更大，但撑下去了，就是一片海阔天空。

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　　本文融资困难、股价下跌，造车新势力太南了丨盘点车市2019

　　2020年的第一个月已经过去一周多了，但在第一时间放出销量的汽车品牌并不多。为了梳理、复盘去年一整年的汽车消费市场情况，年销量是必不可少的数据。连许多传统汽车巨头都迟迟不放出“成绩单”，那些造车新势力们更是沉默不语。

　　既然不主动公布，那么汽车生活就来个旁敲侧击。从近期动作、产品交付量、机动车交强险数据等多方面来考察，到底在2019年，造车新势力们过得如何？哪些造车新势力正在生死存亡之际？

　　1月3日，特斯拉国产版Model3车型价格再一次进行了下调，其中标准续航升级版 Model 3从原价35.58万降价至现价32.38万，降价3.2万元。由于国产Model 3已经进入了国家新能源车补贴名录，补贴额度达到2.475万元；如此一来，国产版的Model 3已降至29.905万元，破除30万门槛。

　　昨天，马斯克飞往上海，完成特斯拉上海超级工厂的国产版Model 3大规模交付仪式和国产版Model Y项目启动仪式。他不但在现场尬舞，甚至连开场的第一句话就是：“感谢中国政府！”

　　细细品味这句话……

　　如今，特斯拉已经都进入了30万价格区间了，那些想要在特斯拉国产前收割一把韭菜的造车新势力还好吗？

　　交付最多，股价回升，李斌可不配当2019最惨的人

　　之前有一篇网文《蔚来李斌，2019年最惨的人》爆红，文中极尽所能渲染了这位出行教父在2019年所遭受到的挫折和困境。比如自燃事件、融资困难、现金流遇险、高管离职、股价下跌、公司裁员……种种危机摆在眼前，连蔚来的车主都在NIO DAY上唱“股票跌到只剩一块多”。

　　就当你线最惨的人时，那可就冤枉人了。在1月6日， 蔚来发布销量数据：2019年蔚来累计交付20565台，交付数连续第五个月增长，12月达3170台更是环比增长25.4%；从2018至今蔚来累计交付31913台，其中ES8 20480台，ES6 11433台。另一个好消息是蔚来去年末公布了超出预期的三季报，股价迎来一波猛涨。

　　在2018年底的时候，蔚来在中国已开业26家蔚来中心和体验店；一年后，蔚来已在全国开设66家门店，其中包括22家蔚来中心和44家蔚来空间，蔚来还是稳坐新势力车企头把交椅，李斌何谈是2019最惨的人？

　　上市不到半年推新款，小鹏因产品更新太快惨遭维权

　　在2018年的时候，何小鹏还因“没有哪家新造车企业能够在2018年交付1万辆量产车”与李斌约了一个赌局，两人设台打擂。万万没想到，一年后，蔚来和小鹏宣布在充电业务上展开合作，小鹏超充桩接入蔚来纯电地图，小鹏车主通过小鹏汽车启动蔚来NIO Power超级充电桩，同时可以获得蔚来超级充电桩的免费充电服务。

　　看来，为了过冬，也可化敌为友。

　　在2018年的时候，何小鹏就喊出了“明年存钱过冬”的口号，2019年，小鹏汽车已经完成了C轮4亿美金融资，此外还获得了招行、中信及汇丰银行等多家中外银行的无抵押信用贷款。这笔钱足以满足何小鹏在2018年底“存钱好过冬”的愿望。但是钱充足了，2019年仍积累下了不少矛盾。

　　在2019年7月10日，小鹏汽车发布2020款小鹏G3车型，而距离首款G3正式上市才过了半年。首款车型比新款续航少了155公里，价格反而贵了3万元左右。有的车甚至还没提就变成了老款，这下成为“韭菜”的车主们就不干了。而这件事也成了汽车界少有的因为产品更新太快导致的维权事件，令人哭笑不得。

　　21亿天价索赔案，威马与吉利干了一架

　　2018年4月，沈晖在北京为威马EX5喊出9.9万元（出行合作版）的低价，我还以为它会如同小米一样成为新能源汽车的“价格屠夫”。7月15日，威马汽车针对旗下车型正式推出“easy购”购车金融方案，并同时提供一站式购车融资体验服务，最低2万元首付。并且威马的“电池租赁方案”让威马EX5综合补贴后的起售价只有6.98万元！

　　收购汽车租赁公司、与美团打车达成战略合作，威马想要同步打造卖车和出行。不过在2019年，威马却是因为一场官司而刷屏。

　　在去年9月时，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车旗下的四家公司，诉讼标的额达21亿元。这桩高额侵害商业秘密纠纷案早在2018年就上交，直到去年9月才开庭审理。由于案件为非公开审理，诉状并未公示。但是威马汽车多位员工均有任职吉利系企业的经历，导致举证较为复杂。律师表示商业秘密有时是市场竞争，技术上进行PK的方式和手段，孰是孰非外人很难窥探。

　　断崖式跳水，只有十余家造车新势力完成交付

　　然而，以上三家已经算是造车新势力中的头部阵营了。在造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、零跑等10余家完成了交付，不过就算成功交付，交付量能过得去的也寥寥无几。

　　以机动车交强险数据更具参考，前十名中，蔚来全年累计交付量已突破两万台，达20565台；威马也在去年前11个月为15368台；第三则是小鹏，去年前11个月为12893台；接下来是合众，去年前11个月为7385台。

　　再往后的第五到第十名，呈现断崖式的跳水姿态。在去年前11个月，零跑共交付906台，电咖共交付686台，云度共交付610台，新特共交付465台，前途共交付92台，国金共交付57台。这些新造车企业的交强险数都不足一千辆。

　　从第四名到7000+台到第五名的不过千，造车新势力之间的比拼不可谓不残酷。值得一提的是在已经完成交付的阵营中，合众汽车向来是比较稳的，每月销量都稳定在800-1000辆，没有出现忽高忽低的情况。再加上今年电影《哪吒》的大热，8月上市的哪吒N01 2020款得以顺势营销热卖了一把。

　　风雨飘渺路，未完成交付的新势力逐渐消失

　　除了以上勉强完成交付的前十名外，剩下的就更加惨淡。

　　李想的理想汽车才在去年的12月初交付，不到1个月就申请在美国进行首次公开募股（IPO），想要成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国造车新势力，步子跨得有点大。

　　而更多造车新势力在量产交付前，还要面临融资烧钱的考验。拜腾汽车、天际汽车也曾陷入过钱荒危机；长江汽车、博郡汽车、奇点汽车都在去年爆出过员工欠薪，更有甚者一度陷入工厂停工的困境。

　　*吴兴区常务会议有关游侠汽车产业项目的决议

　　最惨的是第一批造车的游侠汽车，至今都没有正式推出首款量产车型，在去年12月底湖州市政府不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产，用来化解项目风险。

　　对了，别忘了那个为宣称“为梦想窒息”的男人贾跃亭，今年也依然呆在美利坚的土地上。

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