目前所需的动力电池，一半由宁德时代提供，其余部分则由孚能科技等合作伙伴供应，或由自产。

　　今年来，动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现大幅度涨价。今年3月中旬，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元-52万元/吨，而2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。

　　广汽集团、小鹏汽车等主机厂近期也一直在引进其他二线电池厂商降低宁德时代在自身电池供货中的比重。中创新航、欣旺达等二线电池厂工程师表示，主机厂的上述行为也给了公司较大发展机会和空间。

　　尽管部分主机厂致力于降低宁德时代的供货占比，但这更多是出于供应链博弈需求，降低对单个供应商的依赖，有益于增强自身话语权。

　　事实上，随着自身规模扩大，宁德时代的客户也更趋多元化。

　　根据平安研报中指出，从车企角度来看，大多数主机厂将宁德时代作为主供，2021年宁德时代占特斯拉装机比例约70%；新势力方面，蔚来、理想目前仍由宁德时代独供；传统自主品牌方面，上汽、吉利、北汽供货占比超80%，长城、一汽、长安超40%；合资阵营方面，大众系、宝马系为独供，上汽通用、北京奔驰、东风本田为主供。整体而言，宁德时代在国内客户方面有显著优势。

　　此外，宁德时代还在不断开拓海外客户。数据显示，自2012年打入宝马供应体系后，宁德时代从2018年起陆续得到现代起亚、戴姆勒、 捷豹路虎、大众、雷诺日产、丰田、本田、沃尔沃等主流车企定点。平安表示，2022年末柏林工厂有望投产，将进一步支撑宁德时代的海外供应体系，海外客户出货量有望加速增长。宁德时代年报数据显示，2020年，宁德时代境外收入占总营收比重为15.71%，2021年已提升至21.38%。

　　22日，美国汽车厂商福特表示，将从宁德时代采购磷酸铁，先用到在北美市场销售的电动皮卡SUV上。福特正与宁德时代建立更广泛的合作关系，并达成一系列独家协议，确保公司未来十年的汽车电池和原材料供应。

　　不过，随着上游原材料的价格飙升，让主机厂为其打工的宁德时代，也面临替上游打工的境遇。宁德时代今年一季度财报显示，其当季营收486.78亿元，同比增长153.97%，但扣非净利润仅为9.77亿元，同比下降41.57%，扣非净利润率为2%。

　　而身处上游的锂矿商们今年以来则赚得“盆满钵满”。据不完全统计，目前A股11家锂矿概念企业已经披露2022年上半年业绩预告，相关企业净利润均较去年同期大增。从归母净利润同比增速上限看，已公布数据的公司同比增速均在340%以上，其中天齐锂业、融捷股份、西藏矿业、天华超净位居前四，增速分别达134倍、48倍、11倍、10倍左右。