威马汽车将成为继“蔚小理”后，第四家登陆港股的造车势力。作为早期头部玩家，威马汽车曾与、小鹏、理想并称造车新势力“四强”。从招股书看，威马汽车不仅挂表优于上市前的“蔚小理”，产品锁定市场，这些都将成为威马汽车登陆港股的敲门砖。

　　等国内互联网巨头和诸多国际投资者。

　　连接、电源连接，能更快地完成信息传输，更好地满足部分跨域功能的实现。智能座舱方面，威马汽车一改业内简单堆砌智能技术的做法，紧扣应用场景与实际需求，开发出LivingMate智能座舱系统，同时在全球率先量产SOA技术架构并创立“零按键”座舱设计。

　　智能驾驶方面，早在2019年，威马汽车就成为率先将L2级别高级辅助驾驶应用到15万-25万主流市场产品的车企。2021年，国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型威马W6上市，其搭载的AVP无人自主泊车成为国内最快落地和量产的L4级技术。据了解，过去一年，威马汽车以平均3个月一次OTA升级的频率，为用户新增、优化千余项功能。相比线下门店“刷机”的传统模式，威马汽车单车单次OTA自主升级可节省约1.5小时。

　　当然，想要成功产品仅是一方面，明确未来方向也是威马汽车的优势之一。

　　目前，汽车市场架构逐渐从“哑铃型”变为“纺锤型”，即主流市场将成为核心价值区间。据IHS Markit调研数据显示，未来10年内，15万-25万元主流产品市场渗透率将从3%增至40%；到2030年，15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额，即市场将进入“纺锤型”结构时代。威马汽车CEO沈晖认为，未来智能电动车的最大市场为售价15万-25万元的车型，而该市场目前仍处爆发前的蛰伏期。

　　作为一家电动汽车制造商，威马汽车始终深耕售价15万-25万元的中端主流市场。目前，威马汽车产品阵容以SUV为核心，其中威马EX5主攻15万元左右的A级纯电SUV市场，威马EX6主攻25万元左右的B级纯电SUV市场，B级纯电SUV威马W6则覆盖16万-25万元的市场区间。

　　这意味着，目前威马汽车全系均处于该售价区间，伴随未来主流市场放量，逐步进入“纺锤型”时代，威马先发优势将显现。“到时威马汽车将‘主场作战’。”沈晖表示。

　　值得关注的是，威马汽车全力布局SUV车型同时，并未忽视轿车板块。去年8月，威马汽车推出电动轿车E5，今年下半年电动轿车M7也将上市。威马汽车方面在招股书中提到，未来几年内将每年推出一款车型。 业内人士认为，随着威马汽车新品持续扩容，将进一步提升15万-25万元的市场份额。

　　从融资能力到产品布局，威马汽车都在向资本市场展示着企业实力，如果顺利登陆港股，威马汽车将会进一步加快布局与产品研发，与、理想、小鹏站在相同资本层面对决。