全国收费公路债务余额56913.6亿元，高速收费到底高不高

　　元旦刚过，全国开始实施ETC收费和取消省界碑收费站，欢声鼓舞之下，大家却面对着费用上涨的问题，其次是收费混乱的问题。

　　有的车主反映，ETC缴费的时候，收费暴涨，有的车主却0元通过；这让人觉得高速公路收费及其混乱。

　　根据国内媒体报道，截止到2018年末，全国收费公路债务余额为5.6万亿，

　　其中，全国收费公路收费5552.4亿元，而支出为9621.8亿元，其中偿还债务本金5066.7亿元，利息2647.9亿元，养护支出为589.3亿元，管理费用支出为707.2亿元，税费为377.3亿元。

　　在2018年，全国收费公路收支平衡差为-4069.4亿元，也就是2018年亏损了4069.4亿元。

　　根据国内媒体报道，从2011年开始，最近8年期间，收费公路就没有盈利过，一直处于亏损状态，而亏损面不断扩大，从2011年的亏损323.3亿元，到2012年的565.7亿元，再到2013年的660.5亿元，然后到了2014年，亏损额度直接达到1571.1亿元，到了2015年，亏损额度已然翻倍，达到了3187.3亿元，剩下的16、17、18年分别为4143.3亿元、4026.5亿元和4069.4亿元。

　　从2018年总资金支出可以看到，造成亏损的原因是因为还本金，其次是利息，税费和用人成本的比例并不高，维护费用也仅仅是589.3亿元。

　　也就是说，造成亏损的原因是高速公路建造的费用太高，项目太多，有的路段还不能产生收益。

　　因此，为了减少亏损，高速公路收费则继续收费下去，即便是到期了，还依旧收费，否则，债务无法还清，而且养护费用更是不知道从何而来。

　　所以，我们可以看到国内遍地高速公路都在收费并没有太多道路推出免费。

　　在收费公路系统中，有两种债务来源，一种是还贷型的公路，还有一种是经营性收费公路，在2018年，还贷公路累计建设投资44870.5 亿元，经营性公路累计建设投资43953.0亿元，二者总计投资为8.8万亿，而收费公路2018年收费总额才0.55万亿，相比于投资，收费来的钱真的是杯水车薪。

　　其实，根据国外的经验，建造公路和高速公路的费用俊由汽车购置税所出资建造，而道路养路费则是汽油税里支出，因此道路的建造和养护都可以实施。

　　但是，这样的资金累积很慢，很难跟得上经济发展，况且高速公路是公益性质，国家应当推出补贴，如此一来可以降低贷款本金和利息，也能够短期之内收回投资成本，高速公路就可以实现免费通行。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　为何全国收费公路债务持续上升

　　两者都好,各有长处,
我个人觉得兴业好,
兴业网银,证券,基金;企业或个人办理一些业务比较方便;
民生的信用额度会比较高

　　现在发行收费公路专项债，企业收到专项债后该如何入账，包括后续的利息和发行费用该怎么处理

　　企业购入债券等于是债券投资。
收费公路专项债券收入、支出、还本、付息、发行费用等纳入性基金预算管理。
具体参看：
财政部 交通运输部关于印发《地方收费公路专项债券管理办法（试行）》的通知
2017年6月26日 财预〔2017〕97号

　　哪些省份收费公路负债

　　“博客”一词是从英文单词Blog翻译而来。Blog是Weblog的简称，而Weblog则是由Web和Log两个英文单词组合而成。Weblog就是在网络上发布和阅读的流水记录，通常称为“网络日志”，简称为“网志”。
Blogger即指撰写Blog的人。Blogger在很多时候也被翻译成为“博客”一词，而撰写Blog这种行为，有时候也被翻译成“博客”。因而，中文“博客”一词，既可作为名词，分别指代两种意思Blog（网志）和Blogger（撰写网志的人），也可作为动词，意思为撰写网志这种行为，只是在不同的场合分别表示不同的意思罢了。
Blog是一个网页，通常由简短且经常更新的帖子（Post，作为动词，表示张贴的意思，作为名字，指张贴的文章）构成，这些帖子一般是按照年份和日期倒序排列的。而作为Blog的内容，它可以是你纯粹个人的想法和心得，包括你对时事新闻、国家大事的个人看法，或者你对一日三餐、服饰打扮的精心料理等，也可以是在基于某一主题的情况下或是在某一共同领域内由一群人集体创作的内容。它并不等同于“网络日记”。作为网络*记是带有很明显的私人性质的，而Blog则是私人性和公共性的有效结合，它绝不仅仅是纯粹个人思想的表达和*常琐事的记录，它所提供的内容可以用来进行交流和为他人提供帮助，是可以包容整个互联网的，具有极高的共享精神和价值。
简言之，Blog就是以网络作为载体，简易迅速便捷地发布自己的心得，及时有效轻松地与他人进行交流，再集丰富多彩的个性化展示于一体的综合性平台。
博客（BLOGGER）概念解释为网络出版（Web Publishing）、发表和张贴（Post-这个字当名词用时就是指张贴的文章）文章，是个急速成长的网络活动，现在甚至出现了一个用来指称这种网络出版和发表文章的专有名词——Weblog，或Blog。
一个Blog就是一个网页，它通常是由简短且经常更新的Post所构成；这些张贴的文章都按照年份和日期排列。Blog的内容和目的有很大的不同，从对其他网站的超级和评论，有关公司、个人、构想的新闻到日记、照片、诗歌、散文，甚至科幻小说的发表或张贴都有。
许多Blogs是个人心中所想之事情的发表，其他Blogs则是一群人基于某个特定主题或共同利益领域的集体创作。Blog好象是对网络传达的实时讯息。撰写这些Weblog或Blog的人就叫做Blogger或Blog writer。
在网络上发表Blog的构想始于1998年，但到了2000年才线年博客开始进入中国，并迅速发展，但都业绩平平。直到2004年木子美事件，才让中国民众了解到了博客，并运用博客。2005年，国内各门户网站，如新浪、搜狐，原不看好博客业务，也加入博客阵营，开始进入博客春秋战国时代。起初，Bloggers将其每天浏览网站的心得和意见记录下来，并予以公开，来给其他人参考和遵循。但随着Blogging快速扩张，它的目的与最初已相去甚远。目前网络上数以千计的Bloggers发表和张贴Blog的目的有很大的差异。不过，由于沟通方式比电子邮件、讨论群组更简单和容易，Blog已成为家庭、公司、部门和团队之间越来越盛行的沟通工具，因为它也逐渐被应用在企业内部网络（Intranet）。目前，BSP商家风起云涌，已有数十家大型博客站点。
也可以说 Blog是weblog的简写，有两层意思：第一、Blog，即——日记／日志，每天记录的都算是日记／志，其的书写是在时间中展开的，时间为顺序，包括我们所写的任何东西；第二、BLOG是以Web（网页）方式显示和发布，借助于互联网，人们就可以彼此分享自己的经验、想法、感受等，并由此形成一种新型的网络虚拟社群和人际交往方式。
在外在形式上，Blog是个独立的站点，相当于是一种个人主页，不过无需学习什么技术软件，任何人都可以方便地来使用，就像每个人拥有自己的笔记本开始书写一样简单。
博客的出现代替了以前的个人网站，任何人不需要懂得网页设计制作技术，就可以在互联网上表达自已的观点，展示自己的风采，记录自己的生活琐事或工作经验．．．让自己得到更多人的关注．这也是博客得以快速发展起来的原因之一．

　　相关部门将试点发行收费公路专项债券

　　据报道，财政部、交通运输部7月12日联合对外发文，决定今年在收费公路领域试点发行收费公路专项债券，用以缓解债务规模较大、银行贷款融资成本偏高，使得收费公路特别是还贷公路的利息负担十分沉重的问题。

　　报道称数据显示2016年全国收费公路统计公报显示，2016年全国收费公路债务余额为4.86万亿元，其中还贷公路2.61万亿元，经营性公路2.25万亿元，分析人士表示这相当于还贷公路每收10元通行费，有7元需要支付给银行等债权人用于偿还债务利息，其中不包含偿还债务本金支出。

　　据悉2016年，还贷公路的利息支出为1278亿元，占1811亿元通行费收入的70.6%，无论是还贷公路还是经营性公路，建设投资的七成左右都是以银行贷款为主的债务性资金，原先“贷款修路、收费还贷”的模式无法为继，必须开辟新的融资渠道，满足全国所有收费公路的建设需求。

　　相关的交通专家表示，经营性公路对投资回报的要求，在公路建设经济效益偏低、但社会效益非常高的地区和路线，依然需要依靠出面，通过依法发行专项债券的方式筹集收费公路建设资金。

　　收费公路专项债券要确偿还能力与发债规模相匹配

　　据悉财政部、交通运输部7月12日联合对外发文，决定今年在收费公路领域试点发行收费公路专项债券，专家表示债券试点发行必须保证偿还能力与发债规模相匹配才可以。

　　报道称发布的试行办法明确，收费公路专项债券资金专项用于收费公路项目建设，优先用于国家高速公路项目建设，重点支持“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略规划的收费公路项目建设。

　　专家称此举将将有效遏制一些地方的盲目建设，未来收费公路是按照“发多少债，修多少路”的方式发展，可以通过对不同地区、不同时间、不同项目发行专项债券额度的调控，有效调整收费公路建设规模和建设节奏，确保收费公路偿还能力与发债规模相匹配。

　　根据试行办法，收费公路专项债券资金不得用于经营性收费公路，也不得用于非收费公路项目建设，不得用于经常性支出和公路养护支出，也不得用于偿还存量债务。债券收支纳入性基金预算管理，接受人大监督；收费公路专项债券按照市场化原则发行，期限、结构明确合理，信息公开透明，便于市场和公众监督。

　　按照国家公路网规划，到2030年，我国将建成11.8万公里国家高速公路网，另规划1.8万公里远期展望线，基本实现高速公路对城区20万以上人口城市的全覆盖。