今年上半年，全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。中远海控业绩大幅增长也主要是受益于运价的提升。数据显示，上半年，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上年同期相比增长133.86%，与2020年下半年相比增长92.44%。

　　具体经营数据方面，上半年，中远海控双品牌集装箱船队完成货运量1384.09万标准箱，同比上升16.84%。其中，中远海运集运完成货运量991.41万标准箱，同比上升15.83%；东方海外货柜完成货运量392.68万标准箱，同比上升19.48%。

　　中远海控表示，公司积极响应国家“一带一路”倡议、把握RCEP协定机遇，主动强化东南亚、南亚、拉美、非洲等新兴市场、区域市场和第三国市场的资源配置。上半年，公司双品牌实现在新兴市场的箱量同比增幅达24%，第三国市场箱量占外贸总箱量的比例达38%。

　　码头业务方面，中远海运港口(6.4, 0.03, 0.47%)完成总吞吐量6271.07万标准箱，同比上升8.81%。依托公司双品牌船队与海洋联盟成员货量支持，上半年，西班牙码头、比利时泽布吕赫码头、厦门远海码头等吞吐量显著提升，公司港航业务板块协同优势进一步增强。

　　针对行业现状，华创证券判断说，目前集运市场的供应链瓶颈源自于去年三季度起从缺船、缺箱到集疏运劳工短缺而形成的层层递进式的供需错配。当前不应单独看待某些环节的缺箱、堵港问题，而是多数供应链环节出现周转效率放缓的系统性问题。

　　华创证券认为，判断运价拐点依旧遵循“货量下降—舱位利用率下降—船东降价”的机制，需求是核心变量。目前，欧美进口需求持续旺盛，NRF 6月再度上调三季度进口箱量预测值，预计环比持平、同比增长7.5%。干线舱位利用接近满载水平，三季度传统集运旺季期间运价或环比上涨。