11月13日，一则有关问界M5智驾版试驾车在倒车时撞上停在后方比亚迪海豚的，在网络中流传并引发热议。

　　就上述流传的“东莞寮步用户中心试驾事故”，当日（11月13日）晚间，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东回应称，系安排上门试驾时因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。

　　对于AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动系统）功能的未介入，余承东表示，经与ADS（Autonomous Driving System，华为智能自动驾驶系统）团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100％油门，共持续4秒，加速度﹣5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

　　而后，AITO汽车在其官方微博发布相关

　　▍实探多家华为线下门店

　　为进一步了解问界汽车的AEB等功能的最新实践效果，《科创板日报》

　　华为官方直营店的汽车销售大鹏（化名）告诉《科创板日报》

　　大鹏补充道：“若是不付费订阅额外自动驾驶包，车辆辅助驾驶功能将会降级为LCC。说白了就是在有红绿灯的地方无法启用，但在环路上，它是可以实现自动变道、自动超车、自动避让等功能。”

　　对于AEB功能，大鹏对《科创板日报》

　　据问界汽车官方

　　《科创板日报》

　　而后，《科创板日报》

　　▍AEB再度成热议话题

　　近期，华为与小鹏之间有关AEB的争论已持续数日。此次“东莞寮步用户中心试驾事故”事件，使得AEB再度成为热议话题，这源于余承东在回应中提及“AEB功能未介入”。

　　那么，AEB功能究竟是什么？于智驾而言，该功能处于怎样地位？目前车市产品中，这一功能的覆盖率如何？

　　根据问界汽车官方介绍，AEB（Automatic Emergency Braking）即“自动紧急制动系统”，是协助驾驶员进行紧急制动的主动安全装置，如车辆遇到突发危险情况，或与前车、行人的距离小于安全距离时，车辆主动进行刹车制动，从而避免或减少追尾等碰撞事故的发生。

　　另据问界汽车官网介绍，HUAWEI ADS在一定速度下支持对行人、汽车、骑行人等白名单的识别和紧急制动。主动安全功能仅起到辅助作用，不能代替驾驶员操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干预。

　　而AEB需要借助传感器的探测能力、系统反应时间，以及车辆制动能力，才能实现更好的保护效果。

　　对于“东莞寮步用户中心试驾事故”事件，有华为内部相关人士向《科创板日报》

　　天使投资人、资深人工智能专家郭涛告诉《科创板日报》

　　乘联会数据显示，今年1-8月，AEB功能在新能源乘用车中的配置率达55.8%，在全部乘用车中的配置率达48.5%。

　　▍拆解AEB功能背后

　　那么，AEB功能在哪些条件下可能失效？边界又在哪里？

　　《科创板日报》

　　同时，在问界M5使用说明书中提到，自动紧急制动（AEB）的设计目的并非防止碰撞。它最多只能通过尝试降低行驶速度来最大限度减少正面碰撞的冲击。依赖自动紧急制动（AEB）来避免碰撞可能会造成严重人身伤害甚至(si)(wang)。

　　有车企研发技术人员向《科创板日报》

　　天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，AEB功能通常在以下条件下可能失效：一是传感器故障或被干扰，如摄像头被遮挡或雷达受到干扰；二是环境条件限制，如恶劣天气、复杂道路等情况下，AEB系统可能无法准确判断碰撞风险；三是驾驶员行为异常，如驾驶员突然变道或刹车等行为，可能导致AEB系统无法及时响应。

　　“目前AEB功能存在的待解难题包括提高AEB系统的可靠性和准确性，以及解决传感器故障和环境条件限制等问题。未来可以通过加强传感器的研发和改进，提高算法的准确性和鲁棒性，以及加强与其他智能驾驶系统的协同工作，以提高整体的安全性能。”郭涛如是说。

　　国内咨询机构Co-Found智库研究负责人张新原向《科创板日报》

　　另一方面，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，“驾驶者油门当刹车踩”的情况是可能发生的，“燃油车和电动车的刹车助力方式不同，且新能源汽车起步较快，踩电门的脚感和踩油门不同。同时，驾驶者熟悉智驾体验也需要一定时间。”

　　短期来看，有关“AEB技术”的争论风波或将被平息。但驾驶者如何更好把握AEB等功能的边界，车企如何更好提升车辆的智驾体验，从而找到驾驶者与智驾体验之间的最佳平衡点，是咱们需要注意并为之持续发力的长期话题。