了这一事件。该公司就“受控释放”的影响提供了不准确的信息和相互矛盾的说法，这使得在脱轨后立即做出保护行动变得更加困难。目前，调查人员发现一个轨道车轴上有“初步的机械问题迹象”。另外，关于电子信号、组织以及操作人员的反应等方面是否存在问题也在调查中。

　　诺福克南方公司知情人士披露，涉事列车从1日晚驶离从始发站到发生脱轨前的两天内，不止一次发生故障。并表示，如果列车不那么重，“脱轨后果或许能减轻”。涉事列车总长2800多米，重达1.8万吨。

　　诺福克南方公司反驳称，涉事列车整车“重量分配均匀”。他还说，先前行经同一线路的货运列车有的“更长、更重”。

　　在该公司2021年的年度报告中，诺福克南方公司告诉投资者，它已经完成了更“创新、更高效的铁路”的三年计划，在整个运营中达到创纪录的生产率水平，包括将平均列车重量增加21%，火车长度增加20%。

　　美国铁路协会发现，在过去十年中，大多数火车增长了大约2700英尺，即每列火车增加26节车厢。

　　美国联邦铁路局前局长萨拉·范伯格说，较长的列车能给铁路企业及其管理层带来更高效益，但安全风险随之上升。

　　美国联邦铁路管理局没有限制货运列车的长度，但该机构在文件中表示，“随着列车长度的延长，现有的安全问题可能会加剧”，包括人们检查火车车厢的时间不足，与设备和人员沟通不足，以及设备磨损速度更快。

　　2015年，奥巴马政府要求“高风险易燃列车”安装电子控制的气动制动器，即火车上所有车厢可以实现同时牵引、同时制动，降低重载组合列车事故的严重程度。后来，特朗普政府废除了该要求，称其成本超过了收益。