指出，这一价格涨幅相当大。相较之下，一些二三线厂商并未将成本压力完全转嫁给车企。

　　极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也不可避免。如今，贯穿整个新能源汽车产业链的价格涨势再难以为继。

　　今日中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示，由于整车增长率降低、插混等带电量较低车型对动力电池需求量较低，市场的锂电需求压力将得到缓解，预计今年下半年碳酸锂价格将降至35万至40万元/吨；为保证电池回收行业的发展，较为合理的平衡价格区间为30万至40万元/吨。

　　碳酸锂是锂电正极材料中，成本最高的原料。而实际上，不仅仅是碳酸锂，1月锂电池材料价格已全线下跌，且正极材料及其原料、电解液等跌价幅度最明显。

　　TrendForce数据显示，正极材料中，碳酸锂1月均价环比下跌12%；氢氧化锂价格受惠海外订单需求支撑，价格跌幅较碳酸锂略轻；电解液终，受锂盐价格下跌影响，1月电解液的原料六氟磷酸锂均价下跌11%，进而影响电解液1月均价下跌11%-15%。

　　上游价格下跌，无疑让电池厂商得到了一定喘息空间。例如，另一动力电池厂商国轩高科月初就在互动平台上表示，碳酸锂原材料成本的下跌，带来产品成本的降低，销售毛利率水平提升。

　　另据数据显示，1月整体电芯价格跌幅约1%，各型态如方形三元动力电芯、方形铁锂动力电芯等价格分别下跌1%-2%不等，TrendForce预期下月价格将继续下跌。

　　今年起，我国新能源汽车政策补贴正式退出，尽管已推出购车补贴政策以促进消费，且汽车购置税优惠政策延续至2023年，但有机构指出，由于2022年第四季新能源车促销策略推出时，透支部分市场购买力，叠加2023年第一季度市场淡季，中车市场增速放缓。

　　在这种情况下，对于电池厂商而言，主动降价不失为一种留住客户、甚至抢单的有效手段。而同时，这也可能引发竞争对手跟进，或成为其他车企倒逼供应商降价的手段，接下来动力电池降价潮是否会进一步扩散，还需拭目以待。