显示，孚能科技的半固态电池中试样品能量密度达到330Wh/kg，并且已布局400Wh/kg产品。

　　此外，清陶能源的半固态电池产品也将搭载于哪吒U车型中，与上汽合作的车型预计于2023年落地。

　　去年5月份，国轩高科发布了能量密度达到360Wh/kg的三元半固态电池，预计今年实现量产，搭载该电池的高合汽车HiPhiX电动车将实现1000公里续航，以及3.9秒的百公里加速。

　　不过，一些业内人士表示，目前国内企业已经实现量产的半固态电池，虽然名字上跟固态电池很相似，可实际上反而与当前的液态锂离子电池关系更近。其仍需要电解液和隔膜，产品形态上并没有本质上的创新，仍属于改良型的方案。

　　清陶能源联合创始人、总经理、高级工程师李峥在去年的公开演讲中介绍说，现在清陶已经量产的半固态电池产品，电解质的液体含量在10%以下，“电解质以氧化物为主，添加聚合物形成复合电解质，再加上浸润液体。”李峥说。

　　“从产线和工艺的角度来说，跟传统锂离子电池相比，目前看来有30%的创新。”李峥坦言，“实际上并没有解决固态和固态之间相接触的界面不够完美的问题，界面浸润和黏合形成了工艺壁垒。”

　　陈永翀则对

　　日产负责欧洲研发的高级副总裁大卫·莫斯称，日产研发的全固态电池和现在的液体电解液锂离子电池相比，成本会降低50%，能量密度提高1倍，并且可提供比现在电池快3倍的充电速度。

　　日产正在和英国牛津大学合作开发这项技术，已经从纽扣电池开发到10cm的方形电池。日产计划在2025年建立并运行全固态电池试点生产厂，到2026年完成初始技术的工程设计，然后在2028年首次应用在汽车上，逐步实现量产。

　　而根据宝马集团的计划，其合作的Solid Power公司将在2023年向宝马集团交付全尺寸的全固态电池用于测试，第一辆采用全固态电池的宝马原型车计划在2025年之前推出，2030年之前将实现全固态电池的量产。

　　不过，《日经中文网》在一篇最新的中最新指出，全固态电池最初被期待在2020年代前半期就搭载于纯电动汽车，但开发速度缓慢，目前看来，其量产仍然需要迈过三道难关。

　　在固体电解质之中，硫化物的离子相对比较容易移动。不过，生产电池和发生故障时可能会产生有害的硫化氢，这是第三个障碍。

　　更值得注意的是，日本经济产业省在2022年3月的一次官民协商会议上，针对此前日本企业“集中投资全固态电池”的策略进行了罕见的反思。

　　日本经济产业省坦言，由于中韩企业在现有电池的技术和竞争力方面超过了日本，“在全固态电池商用化之前，日本企业有可能失势，不得不撤出市场”。会议表示，将对加强液态电池生产基础的大规模投资提供支援。

　　而陈永翀对

　　“如果现有的磷酸铁锂等液态电解质电池能够解决安全、能量密度等问题，那么就不能为了固态而固态。”陈永翀说，“固态电池可以是未来电池的一种路线，但不能寄希望一种技术包打天下。”