两次宁德时代减产传闻背后，显示出不同逻辑。有产业链人士表示，宁德时代时不时传出减产以此来压价，但是否真的减产难以考证。

　　显示，2021年12月31日，财政部等四部委发布2022年汽车推广应用财政补贴政策，根据政策内容，2022年汽车购置补贴标准将在2021年基础上退坡30%，补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。

　　而在11月10日上午召开的2022中国汽车论坛上，中信建投证券首席汽车分析师程似骐表示，纯电补贴退坡将卡死一批车企，促使车企被迫高端化，高端纯电车市场明年拥挤度会增加，行业集中度被迫提升。

　　但上述上游产业链人士亦表示，新能源车销量也不至于断崖式下跌、青海也依然会减产、还有年底各家锂盐厂会检修、回收碳酸锂的成本也很高，不过是高价拿货相对谨慎，贸易商先出货观望。

　　对于2023年碳酸锂价格趋势，11月14日下午的财联社蜂网电话会议中，参会专家表示，未来的2~3年锂盐价格仍供给偏紧，即使可能会有小规模的摆动，但往下回落的空间不大，明年整体来说供需的紧张程度可能比今年还要严重一些。

　　高工锂电董事长张小飞日前在论坛活动上的表态则更为明确，其表示，预计碳酸锂价格在2023年上半年大概率维持在52万元以上；下半年大概率，维持45万元/以上。在2024年将无悬念的降至40万元以下。

　　事实上，对明年增速的担忧，在宁德时代10月的电话会议中亦有显露。彼时宁德时代董秘蒋理回应称，公司综合各方面信息包括与主机厂客户的沟通，未来行业需求增长相对比较明确，电动化趋势一旦确定，渗透率提升速度会超过大家预期。同时，今年以来全球储能市场增长明显提速，公司业务起量也较快。