后，阿斯顿·马丁宣布获得了加拿大商人Lawrence Stroll的投资，Lawrence Stroll旗下基金目前仍是阿斯顿·马丁的第一大股东。

　　面对亏损的不利局面，阿斯顿·马丁此前公布了电动汽车方面的发展计划，提出到2030年，公司半数的车型转向纯电动汽车，45%的车型将是混合动力汽车，余下5%则是赛道版超级跑车。

　　“两家的合作应该是有价值的。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对

　　中国车企加快海外收购步伐

　　李书福创立的吉利控股近年来在国际汽车市场上一直动作频频，完成了多个海外重大项目的收购。

　　2010年3月，吉利控股以18亿美元正式收购沃尔沃100%股权；2017年6月，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及跑车品牌路特斯51%的股份；2018年2月，吉利控股以90亿美元收购戴姆勒约9.69%的股份，成为最大股东；2022年5月，吉利方面以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，将持有后者34.03%的股份。

　　值得注意的是，随着汽车业电动化和智能化的发展，中国汽车品牌“走出去”的步伐也持续加快。不仅是吉利，上汽集团、长城汽车、比亚迪和蔚来等中国上市公司也在产品、研发、技术、服务等领域积极布局海外市场，加速国际化步伐。

　　有汽车行业分析师指出，随着汽车产业全球化趋势增强，面对庞大的全球市场，中国车企目前已经进入向外发展的新阶段，除了车辆出口以外，收购股份也是在中国车企海外发展的重要发力方式。以吉利控股收购沃尔沃为例，不但吉利从中获得了不错的收益，还通过深入合作为吉利旗下的品牌带来了先进的技术和管理，很好地支撑了吉利汽车产品整体的发展步伐和自身品牌高端化的进程。

　　除了收购公司股份，也有车企通过收购海外工厂拓展产能，近期这方面的代表是另一家民营上市车企。

　　巴西伊拉塞马波利斯工厂原来属于戴姆勒集团，在2022年1月27日接手后，开始进行改造，预计2023年下半年投产，年产能将达10万辆，有望辐射整个拉美地区。未来10年，长城将投资超115亿元用于深化巴西本地研发、生产、配套及人才投入。未来3年，长城汽车还会在巴西投放10款新能源动力车型，包括4款纯电动汽车和6款混动汽车。