注册商标属于正常的储备工作。

　　不过，随着电池成本不断倒逼，不愿被动力电池厂商握住“命脉”的车企正在加码动力电池的布局。

　　“当前动力电池产业链上游价格太高了，价格压力直接传导至整车厂！”广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示，“动力电池成本已占到汽车成本40%-50%，甚至还在不断提高，有的已占比达到60%。”

　　据悉，目前，大众汽车的首家电池工厂开始动工，广汽埃安宣布投入109亿元自建电池工厂，本田、东风、广汽合资成立动力电池采购公司，特斯拉对一系列电池制造商进行收购……各家车企的一系列动作，展现出在动力电池领域深入布局的野心。

　　乘联会秘书长崔东树认为，自造电池将是整车集团未来的必然选择。不过，由于动力电池研发制造生产周期较长，前期研发制造投入成本巨大，一般的车企短时间内难以承受。与电池厂商合作或合资成立电池采购公司，也将成为未来一段时间的主流方式。