一款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，曾是2021年最紧俏的芯片产品之一，市场报价一度上涨至3500元左右一个，2022年从高位下滑至600元左右一个，降价幅度超过80%。

　　对此，张强表示，价格大跌的芯片是消费类芯片，而非汽车芯片。汽车芯片的价格只是“从非常不理性的价格，回归到稍微理性的价格区间，并不是跌价”。而之前涨幅较大的芯片例如MCU芯片和电源芯片等，现在需求仍然较为紧张。

　　浙江大学微纳电子学院院长，中国工程院院士吴汉明也在演讲中表示，综合从需求、供给两方面预判汽车芯片产业未来的发展趋势，预计未来总体需求将不断扩大。供给端部分芯片供给已有缓解，但多数芯片供给将持续紧张。

　　“从2000年开始算起，就消费类芯片来讲，一般三四年就会有一个大的下行周期。”他表示，消费类芯片体量较大、种类少，芯片厂可以提前备货，但汽车产业链十分长，从芯片到二级供应商、一级供应商、再到车厂，产业链远长于手机，加之做汽车芯片的公司数量较少，对于产业的发展需求的反映相对比较保守，“你有需求，给钱我也不增产。不像消费类的是大起大落的环境，汽车半导体下订单生产、不见订单不生产，需求增加的时候就会缺货，所以它一直保持在正常供货和紧缺供货两个状态，很少像消费类那样有大量的库存。”

　　张强还谈到，手机芯片和汽车芯片公司的商业逻辑和支持逻辑都不一样，因为手机零部件数量有限，而汽车零部件数量庞大，“其中一个零件不行，这个车就出不去了，就会影响其他的功能。所以在汽车芯片内部，会变成一个往复式短缺的状态，比如说某个零部件缺了，车厂说其他的也先不要了。”这也导致芯片企业普遍采取了较为保守的供应策略。