“重回娘家”的刘绍勇在正式任命大会前毫不客气地指出了东航面临的三种危机：生存危机、信心危机和信任危机。

　　在刘绍勇的带领下，东航大幅降低资产负债率并逐步走出资不抵债的窘境。被挂起ST警示标志的东航与陷入摘牌边缘的上海航空于2009年成功完成重组，并走出亏损泥潭。2009年东航实现扭亏为盈，营收为398.31亿元，归母净利润为5.4亿元，负债总额为684.06亿元，比年初减少18.81%。

　　对于东航的发展计划，刘绍勇曾于2009年表示，三年时间目标是一年大幅减亏，两年基本持平，三年实现盈利。但刘绍勇交出的成绩单远远快于此前自己的预期。

　　随之而来的2010年上海世博会成为东航、上航的一场“翻身仗”，东航上航经营业绩迅速大幅攀升。

　　刘绍勇任职东航董事长期间，东航业绩大幅提升，营收三度超千亿元。2009年至2019年均实现盈利，且归母净利润增长率保持稳定。但疫情以来，航空业集体持续受到冲击，2020年、2021年及2022年业绩转为亏损。

　　三场“战役”让东航翻身

　　此前刘绍勇曾表示，中央通过“换班子、给票子、找路子”以及三场“战役”——东航上航重组“发展之战”，东航从巨额亏损到实现盈利的“起死回生之战”，以及世博服务保障“扬名之战”——让东航上航“活过来、站起来、跑起来”。

　　“东航上航重组的发展之战，是立与破的关系；东航起死回生之战，是难与难的关系；世博保障的扬名之战，就是舍与得的关系。”刘绍勇说道。

　　刘绍勇任职期间，领导并成功完成了东上航重组，刘绍勇曾表示，东航和上航重组，叫“不立不破”、“先立后破”。任何事情上航过去有的，继续执行，新的制度没建立之前，旧的制度照样用。“重组总体上非常顺利，到2009年底基本完成了重组。在两家公司合并后的第二年，东航即走出亏损泥潭。”

　　刘绍勇还推动东航加入天合联盟。2015年9月1日，东航与达美航签约，是国有航空公司首度引入发达国家航空公司作为战略投资者。2017年，东航集团和达美航空对法荷航进行战略投资入股，为集团最大的一笔对外投资计划，金额约为3.75亿欧元。

　　2017年，中国集团公司完成公司制改制，更名为中国集团有限公司。东航是首个进行混改革试点的民航企业，2016年经济效益同比提升三倍。在刘绍勇的领导下，东航集团公司的三级企业顺利完成混合所有制改革，东方航空物流公司引进了各种所有制的积极成分，集团持股从100%一次性降到了45%，员工持股力度较大。2021年6月，“航空混改第一股”东方航空物流股份有限公司登陆A股市场，标志着中国东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。

　　2020年10月12日，东航集团宣布正式实施股权多元化改革，在集团层面引入增资资金共计310亿元，成为股东多元化的央企集团，是国企改革三年行动在中央企业集团层面股权多元化改革的“首单”。

　　在任期间，刘绍勇还大力助推国产民用客机的发展。早在2010年，东航与中国商飞签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向。2016年11月东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户。2021年3月1日中国东航与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。