出行服务与华为Petal出行做的均是聚合打车模式。聚合打车模式，本质上是流量生意，平台并不参与接送客人服务，仅为各出行服务商提供流量入口。这类似于淘宝并不直接参与用户与商家之间的交易，仅为商家提供平台、支付服务等。聚合打车模式相对应的是自有模式，如滴滴出行、曹操出行等。出行服务目前仍处测试阶段，但据统计，该服务已在北京、上海、武汉、杭州等多个城市上线。以北京地区为例，腾讯出行提供经济型、优选型、舒适型三种服务，服务商仅接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车三家。在杭州，腾讯出行也提供上述三种服务，不过接入的服务商更加丰富，除了上述三家，还有哈啰出行、万顺叫车、T3出行、曹操出行等。

　　华为Petal出行则是在7月初面向华为账号用户开启众测，目前Petal出行已在北京、深圳、南京三座城市开放运营，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择，并接入了神州专车、首汽约车两家服务商。

　　以北京地区为例，高德在经济型服务下，提供包括旅程易到、AA出行、星徽出行、飞嘀打车、阳光出行等7家服务商供选择。如果定位在杭州市，高德在经济型服务下，则提供多达27家服务商供选择，其中包括一些如快来车、招招出行、捎点宝出行、及时用车、添猫出行、妥妥E行、安安用车、摩登出行等知名度并不高的服务商。

　　互联网分析师马继华对中新经纬

　　2021年7月，网约车市场曾围绕聚合打车模式掀起了一场大战，用户、抢司机、抢供应商，但用户体验并未得到明显的改善。实时定位更新不及时、司机接单后拒载、丢东西找不回、司机素质差等是用户吐槽比较多的问题，有用户直言，“聚合打车平台上有一些特别不知名的出行公司，看网上对他们的吐槽比较多，我每次打车都尽量把他们取消勾选。”

　　合规是高悬在聚合打车平台头顶上的第二把剑。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求，网约车经营者必须有“三证”，即《网约车经营许可证》《网约车运输证》和《网约车驾驶员证》，而对上述证件，又有“一城一证”更具体的要求。

　　中新经纬

　　翻看之前的案例，之所以通过聚合平台叫车出现交通事故能引发较大关注，一个很重要的原因是，目前对于网约车聚合平台责任边界界定仍有争议，即从聚合平台呼叫网约车，一旦出现问题，聚合平台要不要担责？该担什么责？聚合平台是否应作为“网约车平台”接受相应监管？

　　北京中银律师事务所知识产权部副主任、律师张菲菲接受中新经纬

　　据某聚合打车平台一位离职员工向中新经纬

　　张菲菲认为，上述抽成过程中，聚合平台起到了管理者或组织者的作用，从中获取了一定的利益，理应成为责任主体，内部的责任划分或单方提供的格式合同不应成为免责的理由。如果发生交通事故，受害者应根据实际情况要求聚合平台承担相应的责任。

　　张菲菲表示，目前聚合型网约车平台的责任边界仍不清晰，有关部门需尽快出台细则。“聚合平台不需要取得网约车经营许可证，不代表以后不需要。当交易达到一定数量，相关监管部门会重视这个问题，会有一个去莠存良的过程。”张菲菲说。